汽車公司維修實習報告怎么寫（精選6篇）

【第1篇】汽車公司維修實習報告怎么寫850字

____年3月，我在海得威汽車銷售服務有限公司進行維修實習活動。在這幾個月的時間里，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。

一、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學習熱情。

2.切身了解聊城汽車服務市場現(xiàn)狀

3.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現(xiàn)場維修實習和企業(yè)員工的交流指導，理論聯(lián)系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環(huán)清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?/p>

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）、汽車保養(yǎng)

汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節(jié)主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

【第2篇】汽車制造公司的個人實習報告怎么寫850字

汽車制造公司的個人實習報告

一、實習地點：

xxxx汽車有限公司（包括變速箱廠，車橋廠，發(fā)動機廠）

二、實習目的：

機械行業(yè)是非常非常重要的，因為沒有什么東西可以離開機械。它的發(fā)展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使現(xiàn)在電子技術那么發(fā)達，終究還是要通過機械來制造出來的，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的'認識還是不夠， 學校為了使我們更多了解機械產品、設備，提高對機械工程制造技術的認識，加深機械在工業(yè)各領域應用的感性認識，開闊視野，了解相關設備及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到生產技術較先進的工廠進行參觀實習。

1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況。

2.了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。

3.了解了機械產品的質量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。

4.在企業(yè)員工的指導下，見習生產流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。

5.社會工作能力得到了相應的提高，我們不僅學到了知識和技能，更學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

6.增進了我們的師生感情，從這次生產實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。

三、實習要求：

1、進廠前認真學習安全保護措施，總結所學專業(yè)課知識。

2、參觀過程中，一切聽從帶隊老師的安排，警惕廠內安全標志，遵守廠內的各項規(guī)定，車間保密很嚴，不準拍照，不準打鬧。

3、參觀過程中，務必要多聽多記，但不可打擾技術工人的正常作業(yè)。

四、實習時間：

此次生產實習歷經兩周，參觀時間為四天，其余時間整理實習報告。

20xx-10-19：上午出發(fā)，下午抵達一汽大學生實習公寓。

20xx-10-20：上午進行安全教育，下午參觀薄板沖壓和厚板沖壓車間。

20xx-10-21：上午參觀xx汽車總裝車間，下午參觀xx車橋分公司。

20xx-10-22：參觀xx變速箱分公司。

20xx-10-23：參觀xx發(fā)動機分公司。

20xx-10-24：坐車返回學校。

【第3篇】寒假實習報告在汽車公司怎么寫5700字

寒假實習報告在汽車公司

一.時間：____年3月1日—____年5月31日

二.公司名稱：東風日產力宏專營店

三.公司簡介： 保定東風日產力宏專營店是集整車銷售、汽車維修、配件供應、信息反饋、分期購車、保險業(yè)務、二手車置換于一體的大型汽車服務企業(yè)。公司注冊資金1100萬元人民幣，位于保定市朝陽北大街1298號，交通便利，是保定地區(qū)最大的汽車4s店之一。保定東風日產力宏專營店擁有先進的硬件設施和一支高素質的員工隊伍，以經營東風日產、進口日產轎車為主，是nissan保定地區(qū)唯一授權的4s經銷商。主要經營車型有，東風日產：軒逸、天籟、騏達、頤達、驪威、駿逸。進口日產：貴士、風雅、350z、奇駿等。我們秉承“;讓每一位顧客都滿意，體驗全球品質的優(yōu)越”;的服務宗旨。管理制度化、員工團隊化、企業(yè)品牌化。誠信經營，為廣大汽車用戶提供盡善盡美的全方位服務。

四：實習內容：本人在東風日產力宏專營店進行汽車檢測與維修實習。這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。為了總結實習經驗，做好今后的實習工作，特作如下報告：

在過去的幾個月里，我們從事修理工作。作為生產一線的我們在老師的帶領下學到課本上無法學到的東西。也讓我們從理論知識延伸到自己動手！那么就讓我介紹下我們所學到知識內容：

(1)汽車維修前應了解的事項：

1.向駕駛員問清故障特征，發(fā)生的時間和規(guī)律要向駕駛員問清車輛故障發(fā)生的特征。比如，故障是突然發(fā)生還是逐漸發(fā)生，若駕駛員說不明白時，可予以提示或引導，共同明確主要特點.

2.向駕駛員了解在故障發(fā)生前的維修情況在電噴發(fā)動機的疑難復雜故障當中，有些故障是因維修不當引起的，或者更換了木某些新件而造成，導致有關線路的接插件錯界或漏裝。

3.了解汽車的工作環(huán)境和運行里程電噴發(fā)動機運用10萬千米之前，大的總成件出現(xiàn)故障較少，一般不考慮.了解駕駛員的駕駛習慣和和駕駛技術駕駛作風嚴謹?shù)?，其車輛發(fā)生故障往往有規(guī)律性，在診斷上較難發(fā)動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。

它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力。可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發(fā)動機發(fā)出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。在進氣終了時便進入壓縮行程。在此過程中，進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環(huán)，接著又開始了下一個新工作循環(huán)。

(3)汽車維護周期汽車保養(yǎng)是十分重要的，該服務站的維修人員對客戶的車輛認真負責。汽車換機油的五個步驟：

1、正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別，nissan日產所用的機油是四季機油，該機油級別為10w/30，5w/30

2、選用正規(guī)廠家生產的高質量機油濾芯，防止濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

寒假實習報告在汽車公司

一、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學習熱情。

2.切身了解貴陽汽車服務市場現(xiàn)狀

3.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現(xiàn)場維修實習和企業(yè)員工的交流指導，理論聯(lián)系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。后輪驅動 (rwd) 車型

二、變速器拆卸

1) 在除公羊 (ram)50 外的所有的車型上，從四輪驅動的汽車上拆卸分動箱。脫開蓄電池負極電纜。根據(jù)提供拆卸空隙的需要脫開排氣系統(tǒng)的下面部分，脫開發(fā)動機與變速器間的支撐 ( 如果安裝的話 ) 。拆開在變速器上的冷卻器管道。拆卸起動機、冷卻器管路支架和變矩器通路蓋。

2) 松開泊盤螺栓。輕敲油盤使油盤松動并使油排出。重新安裝油盤。用減振器螺栓上的球窩順時針旋轉曲軸，以得到通往液力變矩器和到驅動盤螺栓的通路。拆卸這些螺栓。在傳動軸上作標記供重新裝配時的參考，并從汽車上拆卸掉傳動軸。注：曲軸法蘭盤螺栓、驅動盤上的內部和外部孔以及液力變矩器上的攻絲孔，都有一個孔偏心，因此各零件只能安裝在原來的位置上。

3) 從倒車燈 / 空檔安全開關上拆開導線接頭。從變速器上脫開換檔桿和扭力軸總成。從操縱桿上脫開變速器節(jié)氣門桿。如果裝有桿系搖臂總成則將其拆下。拆卸注油管。脫開車速里程表軟軸。 4) 在發(fā)動機后下方安裝一發(fā)動機支撐固定裝置。用一個維修千斤頂舉升變速器以減輕支撐的載荷。拆卸橫梁與變速器和車架間的固定螺栓，然后拆下橫梁。拆卸所有液力變矩器殼體到發(fā)動機間的連接螺栓。

5) 小心地把變速器和液力變矩器總成向后移動以脫開發(fā)動機缸體上的定位銷，從曲軸末端脫開液力變矩器軸套。當移動變速器時，在變矩器殼體的邊緣安裝一個“ c ”形的夾緊裝置，以保持液力變矩器在適當?shù)奈恢蒙?。放低變速器并從汽車上拆下?/p>

安裝

1) 在安裝液力變矩器之前，轉動帶有定位器 (c3756) 的前泵轉子直到工具柄上的兩個小孔在垂直位置。使液力變矩器在輸入軸和反作用軸上滑動。確認液力變矩器軸套的槽處于豎直位置并且泵內轉子凸耳完全接合。

2) 在變速器殼體的端面上放一個直只來檢測是否完全接合。當液力變矩器完全接合時，液力變矩器前蓋突緣的表面到直尺后面應至少有 0.5 英寸的距離。當安裝變速器時，在液力變矩器殼體的邊緣安裝一個“ c ”形的卡箍，保持液力變矩器在適當?shù)奈恢蒙稀?/p>

3) 檢查液力變矩器柔性板是否變形或是否有裂紋，必要時應作更換。安裝柔性板并擰緊螺栓到 55 磅英尺 (75n · m) 。

4) 在曲軸中的液力變矩器軸套孔上涂一層多功能油脂。把變速器總成放在千斤頂上，并且放在汽車下面。確認在拆卸時所做的液力變矩器和驅動盤上的標記已經對齊。檢查液力變矩器螺栓長度是否合適。見“液力變矩器螺栓長度”表。 液力變矩器螺栓長度表 液力變矩器直徑和外形 英寸 (mm) 9.5 英寸 3- 螺栓 0.46 英寸 (11.7) 9 .5 英寸和 10 英寸 3- 螺栓 0.52 英寸(13.2) 10.75 英寸 4- 螺栓 0.44 英寸 (11.2) 5) 通過定位銷小心地把變速器總成移動到合適的位置內。安裝液力變矩器殼體和發(fā)動機之間的所有固定螺栓。擰緊螺栓到 30 磅 英尺 (41n · m) 。調整換檔桿系和節(jié)氣門桿系并向變速器注油。在四輪驅動車型中，安裝分動箱。

三、 汽車四輪定位

四輪定位維修保養(yǎng)服務的目的，就是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因并予以治療。一般新車在駕駛3個月后就應做四輪定位，以后每行駛1萬公里，更換輪胎或減震器，以及發(fā)生碰撞后都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可以保證轉向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。前輪定位不在標準范圍內會導致：輪胎不正常磨損方向不穩(wěn)、發(fā)抖。影響四輪定位的主要因素有：在不平路面上高速行駛;前輪受外力沖擊，如過凹坑，上人行道臺階等;經常在原地打死方向;輪胎氣壓超出標準范圍。要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成：一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常見的pc機，這部分的關鍵是車規(guī)數(shù)據(jù)庫;另一部分就是傳感頭，傳感頭主要由兩種傳感元件組成：

1、角度計，

2、電位計(拉線式)或紅外成像傳感器(紅外線式)。電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推進角、輪距角，角度計用來測量外傾角。在打方向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像傳感器結合起來，由計算機對結果進行計算，可以測量主銷后傾角、主銷內傾角以及轉向角。所以，束角、退縮角、推進角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進行測量的角度，主銷后傾角、主銷內傾角以及轉向角是必須打方向盤間接進行測量的角度。行駛時的正確操作方法：通過障礙物時，盡可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可以保證最佳的行駛性能，防止漂滑、防著力不足、噪聲和偏磨的發(fā)生;更新和修理輪胎后，必須進行輪胎動平衡。

在車輛運行時發(fā)現(xiàn)行駛跑偏、行駛穩(wěn)定性差、輪胎偏磨或發(fā)出尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對問題車輛進行測量，就會發(fā)現(xiàn)車輛主銷后傾角、前束、主銷內傾角、前輪外傾角等數(shù)值都已經改變，只是數(shù)值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛性能。四輪定位角度是存在於懸吊系統(tǒng)和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性并確保轉向系統(tǒng)之回復性，避免軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩(wěn)定性。車輪的定位和懸掛系統(tǒng)組件的角度有關，車輪是以懸掛系統(tǒng)所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩(wěn)定性、轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重并且靈敏性降低。

因此，只有車輛的定位數(shù)據(jù)準確，它的操控性能、穩(wěn)定性能才能達到最佳狀態(tài)，輪胎的壽命也才能達到最長。在現(xiàn)在汽車的日常保養(yǎng)當中四輪定位保養(yǎng)是非常必要的。對家用轎車來說一年定位兩次是非常必要的，而對使用率比較高的汽車就要三個月定位一次。換句話說會開車，能開好你的車是個技術;那么懂得修理你的汽車就算的上是一門學問了。

在現(xiàn)在的中國能開上自己購買的汽車算是小資，對于汽車的概念基本上是能開能跑就不必要去修理，而讓他們去修理自己的汽車就好象讓他們去醫(yī)院看醫(yī)生或者面對推銷人員一樣的反感。維修工有他們的職業(yè)道德，當然沒有必要維修的地方他們也不會坑蒙拐騙的讓車主去維修。車主不相信維修行業(yè)的主要原因是你們舍得不車交給小作坊去修理而不愿意多花錢去大的特約服務站為自己的愛車保養(yǎng)。汽車的.跑偏現(xiàn)象有90%的原因是由于輪胎造成的，轎車的前輪輪胎最好是用同一個品牌相同的花紋，并且是同時更換的，因為這樣才能保證不至于由于輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。再有就是一些另類的事情讓你認為汽車跑偏，在高速行駛的汽車，橫向的風會造成汽車的跑偏;一直靠在路的一側行駛會造成跑偏;一側的輪胎氣壓低會造成跑偏;好有一個最重要的就是在汽車把輪胎從輪轂上拿下來補完安裝是翻面會造成你的汽車跑偏。

寒假實習報告在汽車公司

時間很快，剛大二時還在期待著暑期的實習，而轉眼之間我的實習已經結束了，這個暑假沒有回家，找了一家房地產公司實習，雖然沒有進工地進行施工項目的考察，但整個期間我對房地產銷售有了更深的了解.

有關營銷

品牌營銷 房地產品的品牌形象是消費者認知的第一要素，但是，由于市場競爭的激烈，以及資金周轉等方面的原因，不少開發(fā)商不愿進行較長時間的品牌營造和資金投入，過多借助于新聞炒作和廣告轟炸，希望通過宣傳造勢來快速樹立公司品牌，殊不知品牌不是能夠在一個極短的時間內建立的，需要品牌的積累和公眾的認可，開發(fā)商們如果能靜下心來，腳踏實地地進行一流的規(guī)劃設計、提供一流的配套服務和物業(yè)管理，對于品牌形象進行優(yōu)良構建，營造名牌企業(yè)和名牌產品，必然會成為未來房地產市場的贏家。

誠信營銷

在房產行業(yè)進入全面的整體素質競爭的今天，開發(fā)商如果僅僅局限于推出一個新奇的概念和宣傳口號，依靠某一簡單要素去爭取客戶，一旦概念失真，反而讓購房者困惑和反感，讓開發(fā)商失去口碑市場。另一方面，當開發(fā)商在售房價格上“玩貓膩”、在銷售面積上“短斤少兩”、在位置表述上閃爍其詞以及配套承諾遙遙無期時，不可設想還能有效地吸引消費者。為此，開發(fā)商必須樹立誠信營銷的經理理念，塑造出開發(fā)商的優(yōu)良社會形象，xx年3月，萬科提出“磐石行動”主張致力于房地產品質量的提高，就是誠信營銷的典范例子。

文化營銷

開發(fā)商把創(chuàng)造一種和諧的鄰里關系、溫馨的居住文化作為經營理念，采取各種有效的措施加強業(yè)主之間的溝通、交流。另一方面，為了給孩子創(chuàng)造一個優(yōu)良的成長環(huán)境，購房者對居住小區(qū)文化設施的要求越來越高，不僅關心周圍文教單位的配置、距離，而且愈來愈重視小區(qū)文化設施的數(shù)量、品位，以及小區(qū)內大部分住戶的文化層次。在現(xiàn)今的武漢樓盤中，“書香門第”，“學雅芳鄰”等就是打的文化營銷的概念。

個性營銷

消費者特別是新成長起來的年輕一代，往往把個性能否得以發(fā)揮和張揚，作為衡量和選擇商品的一個重要標準。為此，開發(fā)商必須注意特色經營的重要性，把研究市場需求、強化使用功能、追求個性特色、營造人性空間的思想作為經營理念，不僅在小區(qū)布局、建筑外形、色彩、樓層、陽臺、內部結構等產品策略方面力求突破雷同，突出居住者個性，而且在廣告宣傳、價格確定、促銷方法等方面也要獨具風格，努力成為市場亮點?！盎輬@cp”號稱打造江城第一豪宅，其個性之宣揚，想讓人不注意都難牎

環(huán)保營銷

隨著環(huán)保認識的逐漸興起，消費者已愈來愈關心自己的居住環(huán)境，更加關注擬購房屋的環(huán)境設計。開發(fā)商應該以環(huán)境保護為經營理念，改變過去寸土寸金、見縫插針的開發(fā)模式，充分考慮小區(qū)的住宅空間、陽光照射、綠化間隔等，為消費者營造人與自然和諧共生的理想家園。如武漢的“梅南山居”、“東湖林語”等，通過強調樓盤周邊自然環(huán)境的優(yōu)美，推出了環(huán)保的營銷概念。

關系營銷

其營銷主張重視消費者導向，強調通過企業(yè)與消費者的雙向溝通，建立長久的穩(wěn)定的對應關系，在市場上樹立企業(yè)和品牌的競爭優(yōu)勢。關系營銷強調開發(fā)商必須完全從消費者的角度安排經營策略，必須充分研究消費者需求，努力加強與消費者的溝通。在萬科的“磐石行動”計劃中，其中關于與消費者的關系，萬科提出其質量不單單滿足于國家的質量標準而要將消費者的要求作為自己的質量標準。

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寒假實習報告在汽車公司

【第4篇】大學生汽車制造公司實習報告怎么寫1050字

實習目的

1. 獲得與專業(yè)有關知識技能，接受實習單位文化熏陶，了解公司管理模式，讓自己理論知識更加扎實，專業(yè)技能 更加過硬，更加善于理論聯(lián)系實際。并通過撰寫實習報告，學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業(yè)問題的能力。

2. 培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和正確的就業(yè)觀，強化勞動觀念和紀律觀念。鍛煉艱苦奮斗的精神，踏踏實實的工作 態(tài)度和團結協(xié)作的能力，培養(yǎng)勞動意識和職業(yè)素質。學習如何處理人際關系，如何待人接物，開闊視野，增長見識，在實踐中了解社會，為走向社會打下堅實的基矗

公司簡介 鄭州宇通集團有限公司(以下簡稱集團或宇通)是以資產為紐帶組建的涵蓋客車、工程機械、零部件、房地產等行業(yè)的大型綜合企業(yè)集團。其成員企業(yè)有鄭州宇通(上市公司)、蘭州宇通、猛獅客車、宇通重工、科林空調、集團零部件廠以及綠都置業(yè)等企業(yè)。宇通集團現(xiàn)有總資產76.45億元。

主要生產工藝：

1.緊固件裝配工藝 率先在業(yè)界使用法蘭面帶齒螺栓和法蘭面帶齒螺母，選擇國際上先進的樂泰永久鎖固膠和樂泰可拆卸鎖固膠。

對關鍵標準件采取德國扭力扳手檢測工藝。

車輪電動擰緊機，極大地提高車輪裝配的效率和質量。

2.車架制作工藝 車架組焊胎具，率先采用板簧銷支架定位工藝來保證車架的焊接質量及尺寸精度。

3. 管路裝配工藝 先進的鋼管切割設備及電控去毛刺吹氣設備。

先進的膠管鉚接技術，竹節(jié)式管接頭鉚接工裝及拉脫力試驗設備。

底盤管路密封。

4.底盤檢測工藝 引進國際先進的美國比線檢測設備。(激光式車輪定位儀)用來檢測底盤推進線及四輪定位，進一步保證底盤行駛的可靠性。采用進口輪胎動平衡機來檢測和保證后輪的動平衡 連接扳 連接板組主要從事車架的檢查、安裝。是底盤車間的第一道工序，直接影響后序工作的進行，如出差錯，將對生產造成損失和延誤。對一些關鍵尺寸要細心檢查，如車架平行度，傾斜度，長寬，同軸度，中心線和基準線等。主要安裝連接板，牛腿，氣囊支架，板簧支架以及螺栓的緊固。(其中絕大部分螺栓是東風精密鑄造有限責任公司生產，質量一般。)具體流程是： 安裝前檢查-備料-安裝-檢查-緊固-復檢(如無誤簽字)

一. 安裝前檢查。

車架由行車吊到支撐凳上，開始檢查工序。檢查的內容：車架左、右縱梁上、下翼面應在同一平面內，目測無翹曲、彎扭現(xiàn)象，翼面縱向直線度公差為3mm;檢查車架腹面目測不歪斜，縱向直線度公差為3mm;檢查車架斷面尺寸偏差，符合設計要求;車架端面不得出現(xiàn)平行四邊形現(xiàn)象;檢查發(fā)動機懸置孔尺寸，發(fā)動機前懸置支架孔與后懸固定孔之間對角線不大于3mm，直線距離不大于2mm。

【第5篇】汽車運輸公司輻射安全和防護狀況年度評估報告怎么寫850字

我公司是一家從事長途道路客運的企業(yè)，公司下轄職能處室8個，二級單位8個，公司現(xiàn)有職工620人，現(xiàn)有營運車輛210輛，客運班線200多條，運行線路幅射全國14個省市。

由于生產需要，我公司使用了兩臺x射線，型號為smex-v8065b、cmex-78065，分別放于客運南站和客運西站，用于檢查危險品、違禁品，兩臺射線裝置都屬ⅲ類射線裝置。

我公司射線裝置其安全和防護狀況嚴格按照《放射性同位素與射線裝置安全許可管理辦法》的相關規(guī)定執(zhí)行，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

一、在輻射安全、防護設施的運行及維護方面，我公司射線裝置其性能由××市環(huán)境保護局負責定期檢驗和監(jiān)測，檢驗頻次一般為每年一次，檢驗結果由公司安機處負責存檔;我公司的操作人員負責日常保養(yǎng)并做好交接記錄，對使用射線裝置的安全裝置進行維護、保養(yǎng)。至于射線裝置的維護，常規(guī)電器線路一般由公司電工負責維修，機身內故障送指定單位維修。射線裝置在____年的使用過程中運行狀況正常，無設備損壞造成事故。

二、在輻射安全、防護制度和落實方面，我公司成立了以法人代表為組長的“輻射防護管理”領導小組，同時制定了嚴格的輻射安全管理制度，并將該項安全管理列入公司重網要議事日程，使輻射防護管理一直處于受控狀態(tài)。公司規(guī)定所有從事輻射工作的人員需嚴格按照《操作規(guī)程》進行工作，要求佩帶個人劑量儀進行操作，做好個人防護，以確保安全生產。直至____年度未發(fā)生超級量照射和照射事故。

三、在輻射事故與應急方面，根據(jù)射線裝置安全和防護條例規(guī)定，公司做好了各項預防措施，針對公司可能發(fā)生的輻射事故，公司制訂了相關的輻射事故與應急網方案，做到安全與操作并行。

四、在檔案管理方面，我公司的做法是：1、建立了射線裝置技術檔案，制訂了使用登記制度，用制表形式表明x射線技術檔案參數(shù);2、建立了射線裝置的使用登記制度，記錄臺帳，使用射線裝置時進行登記檢查，做到帳物相符。3、督促射線裝置使用人員填寫使用記錄，并且不定期進行檢查;4、對每次環(huán)保部門的監(jiān)督檢查登記在冊，將環(huán)保部門環(huán)評報告(包括批復)、監(jiān)測報告等技術檔案進行歸檔。

【第6篇】丹東汽車公司空氣壓縮機實習報告怎么寫27750字

丹東黃海車業(yè)商貿發(fā)展有限責任公司坐落于風景秀麗的鴨綠江畔，我國最大的邊境城市---丹東，與朝鮮______隔江相望。公司始建于1985年，____年經丹東市經貿委批準，由原丹東黃海汽車物資貿易有限責任公司改制設立的股份制企業(yè)。其前身為遼寧黃海汽車(集團)有限責任公司的控股子公司，公司從成立之曰起，專門從事黃?？蛙囀酆蠓张浼ぷ?，為黃?？蛙嚨恼囦N售提供了強有力的支持，為廣大黃海用戶提供了強有力的后勤保障。公司法定代表人李軍，注冊資本300萬元，流動資金1000萬元，庫存資金800多萬元，主營黃海客車配件，產品涵蓋所有黃海車型，品種齊全，價格合理，品質正宗。公司現(xiàn)有員工56人，大學以上學歷35人，具有多年從事配件銷售及服務的經驗，下設經營部、財務部、管理部、儲運部。公司奉行'誠信為本，用戶至上'的經營理念，為客戶提供最可靠的產品，最周到的服務是我們永遠的追求，面對未來的機遇和挑戰(zhàn)，目標不變，宗旨如一，公司總經理李軍攜全體員工真誠希望與廣大黃?？蛻艚㈤L遠的合作關系，實現(xiàn)共同發(fā)展。黃海配件是黃?？蛙嚢踩\營的守護神，黃海商貿是黃?？蛻舻闹覍嵒锇?，在這里我們可以滿足您的所有需要。1.空氣壓縮機的分類

空氣壓縮機是氣源裝置中的主體，它是將原動機（通常是電動機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。

空氣壓縮機的種類很多，按工作原理可分為容積型壓縮機和速度型壓縮機。容積型壓縮機的工作原理是壓縮氣體的體積，使單位體積內氣體分子的密度增加以提高壓縮空氣的壓力；速度型壓縮機的工作原理是提高氣體分子的運動速度，使氣體分子具有的動能轉化為氣體的壓力能，從而提高壓縮空氣的壓力。

2.活塞式空氣壓縮機的工作原理

在氣壓傳動中，通常采用容積型活塞式空氣壓縮機。這里介紹兩種典型結構，用來幫助理解空氣壓縮機的工作原理。圖3.33(動畫）和圖3.34(動畫）分別給出了立式、臥式空氣壓縮機的工作原理圖。立式空氣壓縮機的氣缸中心線與地面垂直，臥式空氣壓縮機的氣缸中心線則與地面平行。原動機（電動機或內燃機）的回轉運動經曲柄連桿機構轉換為活塞的往復直線運動?？諝鈮嚎s機中的進氣、排氣過程與液壓泵的吸油、壓油過程類似，這里不再贅述。

3.空氣壓縮機的選擇

空氣壓縮機的選擇主要依據(jù)氣動系統(tǒng)的工作壓力和流量。

氣源的工作壓力應比氣動系統(tǒng)中的最高工作壓力高20%左右，因為要考慮供氣管道的沿程損失和局部損失。如果系統(tǒng)中某些地方的工作壓力要求較低，可以采用減壓閥來供氣?？諝鈮嚎s機的額定排氣壓力分為低壓（0.7~1.0mpa）、中壓（1.0~10mpa）、高壓（10~100mpa）和超高壓（100mpa以上），可根據(jù)實際需求來選擇。渦旋式空氣壓縮機的特點與工作原理

渦旋式空氣壓縮機是近年來開發(fā)出來的最新型的空氣壓縮機，它與傳統(tǒng)空氣壓縮機相比，具有結構新穎、體積小、重量輕、噪音低，壽命長，輸氣平穩(wěn)連續(xù)，操作簡便，維護費用少等一系列優(yōu)異的技術性能，被行業(yè)內譽為“無需維修空氣壓縮機”和“新革命空氣壓縮機”，是50hp以下空氣壓縮機理想機型。

渦旋空氣壓縮機是由兩個雙函數(shù)方程型線的動、靜渦盤相互嚙合而成。在吸氣、壓縮、排氣工作過程中，靜盤固定在機架上，動盤由偏心軸驅動并由防自轉機構制約，圍繞靜盤基圓中心，作很小半徑的平面轉動。氣體通過空氣濾芯吸入靜盤的外圍，隨著偏心軸旋轉，氣體在動靜盤噬合所組合的若干個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，然后由靜盤中心部件的軸向孔連續(xù)排出。

渦旋空氣壓縮機的特點：1、可*性高。2、噪音極低。3、能耗最低。4、維護費用最低。

1、可*性高。1）渦旋式割據(jù)壓縮機的主機零件少，是活塞機數(shù)量的1/8，零件的大師減少是可*性提高的關鍵要素。2）回轉半徑小，線速度僅為2m/s，因而磨損小，機械效率高，振動小。3）科學控制的整機系統(tǒng)更確保穩(wěn)定性的提高

2、噪音最低。1）因無吸、排氣閥和復雜的運動機構而消除了閥片的敲擊聲和氣流的爆破聲，使噪音急劇降低。2）吸、排氣連續(xù)穩(wěn)定，每分鐘6000次以上，使氣流脈動極微小。3）1臺20hp（15kw）的渦旋式空氣壓縮機只有62dba的噪音，使其能在任何地方安裝使用，節(jié)省大量安裝費用，更符合環(huán)保要求。

3、能耗最低。1）因為吸氣增壓效應和沒有余隙容積，故渦旋式空氣壓縮機的容積效率高達98%以上。2）因為若干個工作腔逐漸壓縮，故相鄰工作腔的壓差非常小，因此泄露自然極少。一個壓縮過程分幾次壓縮，熱效率高。3）無吸、排氣閥，故進、排氣的阻力損失幾乎為零。無運動機構的磨擦磨損，機械效率高，這是渦旋式壓縮機比其它空氣壓縮機大大節(jié)能的主要原因。例如：（1臺20hp15kw）的渦旋式空壓機一年工作6000小時，節(jié)省電費可達18000元。

4、維護費用最低。主機零件少，易損件更少，大幅度減少了零件更換可能性。同時更換零配件周期長，使用方便，維護工作量少，維護費用低。

特點的具體表現(xiàn)：

1、極低的噪音

比任何空壓機噪音都低，可直接放置在生產車間內，對工作者極小干擾，完全省略空壓機專用機房。歷為噪音低，所以可以隨意安放在您認為方便的地方，無需為了隔離噪音而將空壓機放置在較遠的建筑物內，這樣省下的不僅僅是建筑費用及長距離的氣管安裝費用，更可以避免噪音困擾鄰居和自身，也可以隨企業(yè)的不斷發(fā)展而隨意方便地增加壓縮空氣的供應。（當然要注意避開熱源和灰塵等）。噪音范圍在48－62分貝。

2、極低的保養(yǎng)費用－保養(yǎng)費用低于任何空壓機

由于渦旋空壓機本身無易損件、機組性能優(yōu)良，自動控制可*，故用戶只需輕輕地清掃一下機體兩側的濾網，按規(guī)定定時更換機油和濾芯及空氣過濾器，油精分器。您就可以放心地使用渦旋空壓機了。不必像使用其它空壓機那樣，再為隨時可能發(fā)生的易損件更換而破費（這種花費累計下來是不少的），更避免了因故障停機造成的生產停滯而給您帶來的經濟損失。

3、極低的運行費用

是公認的最高能效比的空壓機，每年可為您節(jié)省上萬元的電費。由于原理上的優(yōu)越性，使得渦旋空壓機比活塞、螺桿、滑片等傳統(tǒng)空壓機的效率都要高，電費是空壓機運行的最大費用，以一臺2立方/min機為例，一年運行4000到5000小時，渦旋空壓機可為您節(jié)約電費一萬余元。

4、極低的含油量

空氣純度最高，機內的潤滑油主要是為建立一層極薄的油膜和潤滑軸承，而不像螺桿機那樣主要是為了冷卻，而活塞機完全是在燒油。故需要注入的油很少，需要的油氣分離器，過濾芯負荷也很輕，輸出的壓縮空氣含油量自然極低。

5、極高的可*性－號稱是無需維修的空氣壓縮機

主機零部件少，結構新穎，吸送氣平穩(wěn)，故整機振動極小，動靜渦盤相互不接觸，整機無易損件，因此無需維修的概念具有充足的理由。

德力西變頻調速技術在礦山空氣壓縮機中的應用____-12-28

1 問題的提出

空氣壓縮機是礦山生產的重要設備之一，它生產壓縮空氣，用以帶動風動鑿巖機、風動裝巖機等設備以及其它風動工具，其耗電量約占全礦總電耗的8%～11%，隨著礦井的延深，耗電量還將進一步增加?？諝鈮嚎s機氣量的供求關系主要表現(xiàn)為排氣壓力的變化，當排氣量正好滿足生產用氣量要求時，儲氣壓力保持不變，但由于礦山生產用風量的不均衡，而裝機容量需根據(jù)礦井最大用風量并留有余量設計，故實際運行中空氣壓縮機供風量遠大于實際用風量。若空氣壓縮機仍恒速運轉，則儲氣罐內的氣體壓力越來越大，當罐內壓力上升達到設定壓力時，一般采用兩種辦法:一種是空氣壓縮機卸荷運行，不產生壓縮氣體，電動機處于空載運轉，其用電量仍為滿負載的30%～60%，這部分電能被白白浪廢掉;另外一種辦法是停止空氣壓縮機運行，但將會帶來電動機的頻繁啟動?？諝鈮嚎s機的空載啟動電流大約是額定電流的5～7倍，對電網及其它用電設備沖擊較大，同時使空氣壓縮機的使用壽命也會縮短。為滿足生產設備用氣要求，儲氣罐內空氣運行壓力通常設為0.55～0.65mpa，目前大多數(shù)空氣壓縮機均采用切斷進氣的調節(jié)方式來改變排至儲氣罐的氣量。隨著電力電子技術的發(fā)展，目前最佳解決方案是對空氣壓縮機實行變頻調速節(jié)能控制。為空氣壓縮機高效運行開辟了新途徑。

2 變頻調速的實現(xiàn)方案

(1)改造前運行現(xiàn)狀

平時運行時，由操作工每小時巡檢一次各儀表指示，根據(jù)儀表指示的總管壓力值做出判斷，手動啟、?？諝鈮嚎s機。開車的工作通常是先關閉送氣閥，打開放氣閥，空氣壓縮機通過起動器啟動，等電機的啟動過程完成后關上放氣閥，打開送氣閥，空氣壓縮機開始工作。空壓站的這種控制方式帶來了許多問題。人工手動開關空氣壓縮機，使供氣量無法連續(xù)調節(jié)，當用氣量不斷變化時，供氣壓力不可避免地產生較大幅度的波動，繁瑣操作容易造成誤操作致使設備損壞，同時人工開關空氣壓縮機對電網和空氣壓縮機有相當?shù)臎_擊。

(2)變頻節(jié)能改造思路

選用與一臺電機容量相當?shù)牡铝ξ髯冾l器輪換驅動兩臺空氣壓縮機，通過檢測儲氣罐壓力，實現(xiàn)系統(tǒng)的壓力閉環(huán)控制，自動調節(jié)空氣壓縮機的轉速和空氣壓縮機的運轉臺數(shù)。改造后的空壓站控制系統(tǒng)由兩個基本系統(tǒng)組成，即恒壓變頻調速系統(tǒng)和微機控制參數(shù)監(jiān)測管理系統(tǒng)。系統(tǒng)工作時，壓力變送器yb將總管壓力p轉變?yōu)殡娦盘査椭悄苷{節(jié)儀與壓力設定值po比較，并根據(jù)差值的大小按既定控制模式進行運算，產生控制信號送變頻調速器vvvf和可編程控制器plc，通過變頻器控制電機的轉速，通過可編程控制器控制空氣壓縮機運行的臺數(shù)，使實際壓力p始終接近設定壓力po。在用風系統(tǒng)需一臺空氣壓縮機運行時，單臺空氣壓縮機變頻運行維持恒壓供風;用風系統(tǒng)運行風量不足時，變頻器運行頻率升高為50hz，原變頻運行空氣壓縮機自動延時轉為工頻運行，變頻器啟動另一臺空氣壓縮機變頻運行維持恒壓供風。兩臺空氣壓縮機都由變頻器來啟動，實現(xiàn)帶載軟啟動，避免了啟動沖擊電流和啟動給空氣壓縮機帶來的機械沖擊。系統(tǒng)循環(huán)帶載軟啟動、循環(huán)停機的工作方式，實現(xiàn)了供氣量的連續(xù)調節(jié)，保證了總管壓力穩(wěn)定。

(4)改造后系統(tǒng)運行特點

1)風壓幅值變化小

由于該變頻器是以壓力控制的，即v/f保持恒值，使壓力-轉數(shù)-功率達到動態(tài)匹配，在設定的壓力下穩(wěn)定運行。實測使用變頻運行時，其壓力變化幅值為0.034mpa即在設定壓力為0.5mpa時，其壓力在0.486～0.52mpa區(qū)間變化。而工頻運行時，在同樣的條件下，其壓力在0.368～0.523mpa區(qū)間變化，其變化幅值為0.155mpa。因風壓幅值變化小，使用風負荷穩(wěn)定，供風質量好，生產效率高。

2)噪音低

使用變頻運行時，機房平均噪音為72db(a)，排氣時機房噪音平均為81.125db(a)，不排氣時機房噪音平均76.625db(a)。使用變頻比使用工頻運行排氣時平均降低噪音9.125db(a)，不排氣時

平均降低噪音4.625db(a)。由于噪音降低，改善了工作環(huán)境。

3)操作簡便

使用變頻運行，只要按動起動按鈕就可使設備運行。甩掉了傳統(tǒng)的減荷閥控制，省去了繁瑣的操作程序，同時，可實現(xiàn)兩臺電動機循環(huán)軟啟動，消除了電機起動時對電網大電流的沖擊現(xiàn)象。

4)節(jié)約空氣壓縮機潤滑油40%

采用變頻調速后，在空氣壓縮機低轉速運行時，潤滑油耗量也就變小，即所謂'低轉速，低潤滑'。以4l220/3型空氣壓縮機為例，據(jù)統(tǒng)計測算，使用工頻運行時，潤滑油平均每小時用105g，而使用變頻運行平均每小時有42g就夠了。

5)延長設備使用壽命

由于變頻器v/f保持恒定值的優(yōu)點，使之壓力-轉速-功率達到動態(tài)匹配，轉數(shù)明顯降低，一般情況在220～584r/min之間，機械磨損減小，延長設備的使用壽命。

6)提高運行可靠性

原電控系統(tǒng)與改造后電控系統(tǒng)可互為備用，提高了運行可靠性，同時各項保護措施更加完善。

3 節(jié)能效果分析

設po為現(xiàn)有空壓站的壓力設定值。系統(tǒng)改造前，因人工控制方式下送氣量不能連續(xù)調節(jié)，為保證正常供氣，須使壓力在po附近上下波動。pmax是最高壓力值，當管網壓力達到此值時，空壓站關閉吸氣閥使電機處于空轉狀態(tài)。pmin是最低壓力值，即能夠保證用氣設備正常工作的最低壓力，當管網壓力達到此值時，空壓站重新開啟吸氣閥。一般情況下，pmax、p0、pmin之間關系可以用下式來表示:

pmax=(1 2δ)pmin

p0=(1 δ)pmin

δ是一個百分數(shù)，其數(shù)值大致在15%～30%之間，即15%≤δ≤30%。改造后，系統(tǒng)可連續(xù)調節(jié)供氣量使管網壓力恒定，因此，可將壓力設定在能滿足設備用氣的最低壓力值pmin附近。改造后系統(tǒng)所節(jié)約的能量主要分析為:

(1)超過pmin的壓力所消耗的能量

改造后空氣壓縮機對氣體所做的功可以表示為w=pmin×qmin，可以假設改造前壓力常年工作在p1附近，此時空氣壓縮機所做的功可以表示為:

w1=(pmin δp)(qmin δq)，式中的δp=δpmin、δq≈qo-qmin，若假設系統(tǒng)改造前、后的管網的情況和用氣的工況不變，p-

q之間的管阻曲線是一條二次曲線，通常情況下可以用直線來表示。則系統(tǒng)改造后的節(jié)能率η可以表示為:

η=(w1-w)/w1=1-w/w1

由計算可知，節(jié)能率η的值可達相應δ值的一倍以上，因此超壓部分的節(jié)能潛力很大。

(2)調節(jié)方法不合理所消耗的能量

通常情況下，當壓力達到pmax時，空氣壓縮機通過關閉吸氣閥使電機空轉調節(jié)排氣量，但空氣壓縮機在空轉中還是帶動活塞做往復運動，此時的能耗約占空氣壓縮機滿載運行時的30%～50%，將這部分能量節(jié)省下來的數(shù)量，也相當可觀。

(3)電機起動時所消耗的能量

空氣壓縮機是大轉動慣量負載，電機空載起動時所需的功率大致相當于電機滿載運行時所消耗功率的2～3倍，時間約為1min，這部分能耗在大多數(shù)空壓站中不占主要部分，在某些靠頻繁起動來控制排氣量的空壓站時，這部分能耗就顯得很大。

4 結語

本系統(tǒng)利用一臺變頻器實現(xiàn)多臺空氣壓縮機的變頻節(jié)能改造，在降低投資的同時實現(xiàn)最佳節(jié)能效果，既降低開機、停機時瞬間電流沖擊對電氣和機械設備的影響，又提高了設備運行的可靠性，系統(tǒng)至今運行十分正常，滿足了生產的需要，達到了預期節(jié)能效果。根據(jù)節(jié)能測試:采用德力西空氣壓縮機恒壓控制變頻調速系統(tǒng)平均每天節(jié)電量５３０kwh。按照年工作日3５0d計，則采用恒壓控制變頻調速系統(tǒng)每年可節(jié)電１８５５００kwh，按照現(xiàn)行電價0.4８元/kwh計，每年可節(jié)約電費８.３萬元，兩年內即可收回全部投資。該系統(tǒng)應用的成功為活塞式空氣壓縮機的節(jié)能運行提供了重要的新手段，對于企業(yè)節(jié)能降耗，提高企業(yè)經濟效益有重要意義，有廣闊的推廣應用前景。

丹東黃海汽車有限責任公司，是由丹東曙光車橋股份有限公司（600303）與遼寧黃海汽車（集團）有限責任公司合資組建而成，合資比例為曙光51%、黃海49%，于____年11月22日正式掛牌成立。公司以汽車（含客車、貨車）的整車、底盤及其零部件的開發(fā)設計、制造與銷售為主。其中'黃海'牌大中型客車是公司的主導產品。 丹東黃海汽車有限責任公司，坐落在風景秀麗的鴨綠江畔，我國最大的邊境城市--丹東，毗鄰朝鮮民主主義______。公司現(xiàn)有員工3000人，其中各類專業(yè)技術人員578人，占員工總數(shù)的19%。公司總占地面積近50萬平方米，其中生產和建筑面積近20萬平方米，擁有13條國內一流水平的專業(yè)生產線，主要生產設備1700臺（套），具有年產客車整車5000輛、客車底盤6000輛的生產能力。其中，總面積9212平方米黃海dd6121w02

類 型:客車-旅游客車

生產廠家:丹東黃海

指導價格:370000

簡 介: “黃?！苯葸\集市貿易系列大型客車，是針對客車取消外行李架這一發(fā)展趨勢，采用全新設計理念，充分考慮特殊用戶群體對隨行貨物安全置放的使用要求，為丹東黃海所獨創(chuàng)。此系列客車為用戶設計了多達11.4-25立方米的超大儲物空間，并有4種不同的型號任由選擇。隨心所欲，自由裝載。同時，在底盤的設計上以結實耐用為主，發(fā)揮出了黃海自制底盤的優(yōu)勢。專業(yè)技術對懸架系統(tǒng)、骨架、貨倉等承載部位作了加強設計。進口abs、自動間隙調整臂的采用，令行駛更為平穩(wěn)安全。而充分借鑒了豪華旅游客車設計標準的車身造型及車內設施，則使此系列車錦上添花，更顯不凡氣度。

車型參數(shù)

長x寬x高(mm):11839×2496×3600排氣量(l):7.8

輪距(mm):2046/1834最大功率(kw/rpm):199（271）/2300

軸距(mm):6100最大扭距(nm/rpm):980/1400

最小離地間隙(mm):245壓縮比:

整備質量(kg):13000百公里油耗(l):28

廠定最大總質量(kg):17600排放水平:歐i

座位數(shù)/最大乘員數(shù):燃油類型:

最小轉彎直徑(m):24驅動型式:

行李箱容積:11.4變速箱:s6-90機械式

油箱容積(l):300懸架(前懸/后懸):鋼板彈簧配橫向穩(wěn)定桿，加筒式減振器

發(fā)動機型號:dd6121w01為玉柴yc6112zlq制動系統(tǒng):

發(fā)動機形式:直列六缸四沖程水冷增壓柴油機輪胎規(guī)格:11.00r20

發(fā)動機位置:最高車速(km/h):105

最大爬坡度:離合器型式:

輪胎數(shù)量(個):接近角/離去角(°):9/9

轉向系統(tǒng):底盤形式:dd6121h

空調系統(tǒng):貨廂內長x寬x高(mm):

駕駛室:牽引座接合面(空載/滿載)高度(mm):

牽引銷直徑(mm):掛車形式:

舉升力;舉升角度:

制動距離(m):廠定最大(前/后)軸載質量(kg):

額定承載質量(kg):鞍座中心位置:

的集車身焊裝、涂裝、內飾裝配為一體的全新非六面體高檔客車生產線，柔性化作業(yè)能力強，能同時滿足多種不同型號的高檔客車的生產需要，可年產高檔客車1000輛。

丹東黃海汽車有限責任公司擁有一流的產品研發(fā)隊伍、二十余年客車自主開發(fā)的經驗積淀。公司本著'生產一代、研制一代、開發(fā)一代、構思一代'的產品研發(fā)理念，注意跟蹤國內外大中型客車的發(fā)展方向，鉆研吸收世界先進技術，卓越的產品研發(fā)能力處于國內領先水平。產品品種齊全、造型別致，并不斷推陳出新。除公交客車保持持久吸引力外，近兩年推向市場的dd6890系列、dd6115系列、dd6123系列高檔旅游客車，正備受用戶矚目和青睞。尤其產品上普遍采用的'黃海'自制底盤，更顯示了'黃海'與眾不同的技術實力。有來自全國知名學府近50名汽車專業(yè)人員專門從事客車底盤的設計開發(fā)，不僅可以做底盤各系統(tǒng)的匹配設計工作，而且可以獨立開發(fā)前后橋、制動器、車架等關鍵總成。現(xiàn)已大量生產的8噸、10噸、13噸三個系列的后橋，在輸出扭矩、制動器規(guī)格、可選速比等方面獨具技術優(yōu)勢。

目前，黃海客車已形成了84個型號，車長范圍7-12米，可滿足公交、旅游、長途、機關團體用車需要，形成高中檔及經濟型齊全、大中輕兼?zhèn)涞漠a品結構。產品的國內市場覆蓋率達95%以上，并遠銷中東、東南亞及非洲等20多個國家和地區(qū)。至____年底，黃海已累計銷售大型客車41000多輛。對車身鋼板的評價有幾點：a鋼板的深沖性能；b鋼板的油漆附著性能；c鋼板的折彎性能；d鋼板的防銹性能。

由于技術的進步，特別是90年代后，激光毛化技術的應用，鋼板的深沖性能大大提高，使得生產更為好看的車身成為可能，同時也使應用薄鋼板成為可能。

激光毛化技術的應用，使漆面附著性能大提高，使車身更漂亮和耐用。

鍍鋅鋼板的應用，由于電化學的原理，使鋼板壽命提高n倍。

鋼板的折彎性能是需要重點解釋的，按普通思維，鋼板越厚越安全，其實不然，車輛受到撞擊時，首先是保護車還是人？鋼板厚不易變形，撞擊的能量傳遞給了乘員，鋼板薄一些，受能量撞擊后，褶皺變形吸收能量，使能量盡可能小的傳遞給乘員。

現(xiàn)代汽車設計，車身鋼板向薄的方向發(fā)展，80年代是＞1mm，90年代是1-0.8mm，現(xiàn)在是0.8-0.6mm，過去車身厚鋼板還有一個作用是增加車的自重，使駕駛平穩(wěn)?，F(xiàn)在是考慮增加底盤的重量，使重心更低。并在車身形狀上進行改進，普遍采用楔形塊形狀，在行進中利用風壓增加車的自重，并減小風阻系數(shù)。fit在外形上很好地體現(xiàn)了這一點，雖然有些夸張，但不失運動之美。你仔細看看日系車，夸張也好，含蓄也罷，都采用了楔形塊車形。為了安全，在設計上采用了發(fā)動機懸掛，當受到沖擊時，鋼板褶皺吸能，發(fā)動機脫鉤落地。同時，在內部加裝了h型防撞鋼筋，防止鋼板穿孔時外物傷及人員。

所以不要以鋼板的厚薄來評價車和安全性。fit都是薄鋼板，也都通過了最嚴格的三級安全測試。--

自動變速箱的原理與使用

自動波(自動變速器)的汽車，能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。自動波對于行外人士頗顯神秘，要詳細剖析自動波涉及不少專業(yè)知識，希望本文能夠給大家一個初步的印象。

汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波(簡稱at)、機械無級自動波(簡稱cvt)、電控機械自動波(簡稱amt)。目前轎車普遍使用的是at，at幾乎成為自動波的代名詞，廣州本田老款使用的是四速at自動變速器，03新款改為五速at變速器。

at：結構與手動波相比，液力自動波(at)在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是at最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。

原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。

輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標志p(停泊)、r(后檔)、n(空檔)、d(前進)，另在前進檔中還設有'2'和'1'的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內才是無級的，因此at實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。

優(yōu)缺點at不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環(huán)流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。

cvt：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的運行效率，油耗較低。但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。

amt：在機械變速器(手動波)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此amt實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于amt能在現(xiàn)生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的性能與運行質量。據(jù)悉我國今后的汽車自動波國產化將重點發(fā)展amt。

雅閣的自動變速器換擋操作桿有7個擋位，分為“p(駐車)”、“r(倒擋)”、“n(空擋)”、“1”“2”、“d3”、“d4”。

p擋位置時，變速器被用機械方式鎖定，在此擋著車時，最好踩下制動踏板，以免增加起動機負荷，從p擋出來時，必須踩制動踏板，按下?lián)Q擋操作桿上的解除按鈕。 r擋操作時，一定確保車不能向前移動，如果是向前行駛中，一定要制動使車停穩(wěn)再進入r擋，以免損傷變速齒輪。 n擋為空擋，在停車短暫等候時，不管是否滅車，都可以使用n擋，但離開車時最好使用p擋。n擋換至其他擋位時，必須踩下制動踏板，以免傷害變速齒輪。 d4擋為行車擋，正常駕駛時使用此擋，變速器依據(jù)車輛行駛速度與加速，自動地選擇適當?shù)凝X輪，在1～4(或5)前進擋齒輪間變換，我們行車是以d4擋為主。 d3擋同樣為行車擋，除了只在前三個前進擋齒輪只見變換外，與d4擋基本相同，但行車時一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度，以免損壞發(fā)動機。在山陵地帶拖車時應使用d3擋，在下陡坡時也應使用此擋，以提供發(fā)動機制動，減輕制動片磨損和磨擦產生的熱量。 2擋時變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車也不會自動換至第一擋。上陡坡時，2擋可以提供較大動力，下陡坡時，則提高發(fā)動機制動效果。在易滑路面或冰雪路面起動車輛，2擋可以減少車輪空轉打滑。 1擋時變速器被鎖定在第一擋齒輪上，本人經驗是此擋幾乎不用。 自動擋變速器在行車過程中由電腦控制，可以根據(jù)發(fā)動機轉速和車輛行駛速度自動加減擋位，在急加速過程中，變速器會減擋以便增加動力，因此急加速時一腳油門到底，車會明顯感覺座一下再加速，本人行車經驗是急加速時，重踩油門到3000或4000轉，收一下油門再踩，強行讓變速器加擋，反復3～4次直到最高擋位，行車平穩(wěn)性會好很多，提速很快，還不至于讓發(fā)動機高轉速工作。 自動變速器雖然由電腦控制換擋，但會根據(jù)你的駕駛習慣自動記憶換擋轉速。有些新手開車能明顯感覺到換擋沖擊，是因為平時開車不敢加油，發(fā)動機長期在低轉速工作，造成變速器自動在低轉速換擋，而發(fā)動機低轉速時扭力輸出不夠，帶動高擋位齒輪困難，因此會感覺換擋沖擊，道理應該與手擋車速度不夠時換擋沖擊明顯相同。解決這一問題的關鍵是盡量提高發(fā)動機工作轉速，盡量大腳油門加速，以提高變速箱換擋轉速。根據(jù)本人經驗，以2.4為例，變速箱在2000轉以下?lián)Q擋時，就會感覺到換擋沖擊，遇到最低的是1700轉換擋，換擋沖擊十分嚴重，這輛車高速上急加速到4000轉以上，跑幾個回合下來，變速器自動改為2500轉換擋，幾乎感覺不到換擋，只能通過換擋時轉速表指針掉下來確定已經換擋，后經車主自己駕駛幾天以后，又恢復1700轉換擋，無奈。 平時駕車多注意自動變速器換擋，改變不科學的駕駛習慣，減少換擋沖擊，有助于減少變速器齒輪磨損，行駛的舒適性平穩(wěn)性也會大大提升。定期檢查變速箱油，讓變速器在良好的環(huán)境中工作，也會使你的愛車更好更放心地為你工作。以上全是本人駕駛經驗、感性認識，歡迎拍磚探討。高質感

動力其實不是飛度最吸引之處，畢竟一臺1.3升發(fā)動機充其量也只會是“很夠用”，不會令你很亢奮的。飛度最令我喜悅的是它的整體上有種很完善的操控質感，坐姿、踏板、換擋、轉向，沒有一項是令人不安或不順的。特別是手排版本的換擋感覺，本田用拉索式的內部機構，使飛度那根檔桿操控起來就像玩具般輕巧，換擋動作是手排車中難得的高雅，妙不可言。有這樣完善的操控質感，不管你以怎樣的心態(tài)去駕駛，激烈攻彎也好，游車河也好，它的反應都是均衡、輕松、優(yōu)雅的。

另一點不得不提的，是飛度具有同級別小車中罕有的高乘坐質感（ridequality）。一方面是懸掛的穩(wěn)定性很高，過彎時的側傾幅度比想象中小得多，而更讓我驚喜的是它的車廂密封性極佳，風噪直到110km/h時才可以從a柱上稍微察覺。底盤對路噪的隔絕更為厲害，飛度所配的普利司通b391這款胎，在特性上并不安靜，但走在柏油路上時，從車內感覺四個輪胎就像熱刀切奶油般無聲無息，在最難搞的混凝土路面上，路噪聲還只是很有限地進入車廂。我相信本田從新雅閣開始，已經找到了對付路噪的秘訣良方，但我還是覺得他們在飛度上做得太過分了——對一部經濟型小車有必要弄得這么寧靜嗎？他們真是太寵壞用家了，難怪當我提出車廂內發(fā)動機噪音比較明顯時，發(fā)動機設計師的回應是由于飛度的風噪和路噪太小，所以將發(fā)動機的噪音凸現(xiàn)出來了！

在許多細小環(huán)節(jié)上，飛度都將精巧的感覺貫徹到底。例如它的發(fā)動機頂罩，精致程度勝過很多中級轎車，絕少經濟型車會注重這種細節(jié)的。車廂裝備雖然在上市時只有一種規(guī)格，但前后電窗、電動后視鏡、音質很好的4喇叭cd音響、細滑的絲絨座椅、帶油壓開關感的杯架，都確保了置身于車廂內時感覺上的檔次。倒是在用家不會直接觸摸到的四個車輪上，飛度沒有用上普遍都有的合金輪圈，只用塑料蓋罩上鋼圈，從這可以看出廣本在配置的選擇上是很有準則、又十分理性的。汽車的動力來自引擎，而引擎動力的產生是利用汽缸內油氣的燃燒所產生的爆發(fā)力推動活塞而來，因此要獲得良好的引擎性能就要從提高引擎的燃燒效率著手，從汽缸內油氣燃燒的基本理論找出提高引擎燃燒效率和熱效率的方法來提高引擎性能。

但是在工程師們想進辦法來提高引擎性能的同時，卻因為爆震(knocking)的發(fā)生而受到種種的限制，而一具最高性能的引擎就是在燃燒與爆震的交互作用和互相牽制下得出的妥協(xié)。

『燃燒與爆震』不但是研究引擎的基礎，也是判斷引擎優(yōu)劣的依據(jù)，更是引擎改裝的基礎，因此燃稍與爆震可說是一切討論有關引擎性能的入門，更是談引擎改裝時的立論依據(jù)。

一、燃燒

因為引擎的燃燒循環(huán)是在汽缸這各小容器中進行，而且有溫度、壓力、熱傳導、殘留廢氣等變因，所以比起一般的燃燒來得復雜許多。目前有很多有關引擎的理論都是由實驗得來的，就因為是由實驗得來的所以有很多因素都有不同的解釋，甚至可能尚未被發(fā)現(xiàn)，因此讀者或可從本文中獲得啟發(fā)，找到其他有利引擎燃燒的好方法。在進入主題之前我們必須先介紹兩個名詞：空燃比a/f

(air-fuelratio)和空氣過剩率λ(excessairratio)?？杖急萢/f是進行引擎燃燒反應時所需的空氣重量和燃料重量的比例，空然比小表示油氣比較濃，反之則比較稀。如果根據(jù)汽油燃燒的化學反應方程式，我們可以算出汽油完全燃燒的理論空燃比為15.1:1，但是在實際的燃燒情況中，如果要達到完全燃燒，所需的空氣量往往比理論上所需的而實際上所需的空氣和理論上所需的空氣量的比值就稱為空氣過剩率λ，λ越大表示所供給引擎的空氣量越大。a/f和λ在談到有關引擎的工作原理和廢氣污染控制上都會再出現(xiàn)，所以比必須先在此提出。引擎每完成一次進氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個行程的循環(huán)，曲軸轉了2圈也就是720°，在引擎轉速為3000rpm時，曲軸轉速為每分鐘3000轉，也就是說引擎每分鐘要進行1500次的循環(huán)，完成每一次油氣燃燒的時間遠小於0.01秒。要去討論這0.01秒內快速進行的燃燒過程有相當?shù)睦щy，[因此我們必須想像成用很慢很慢的慢動作來看引擎的燃燒過程。若用這樣的方式來看引擎的燃燒過程，我們可以將它概分為點火、燃燒、淬熄三個步驟：

點火

當供油系統(tǒng)將混合好的油氣送入汽缸內，經由活塞壓縮後，點火系統(tǒng)的高壓線圈便會傳送一電流至火星塞，利用火星塞兩極之間的高電壓引燃油氣，（亦可說是高電壓使汽油分子產生游離作用，進而和氧離子結合，造成氧化作用）。為了引燃油氣，必須對油氣提供一相當?shù)哪芰?，這個能量我們稱為『最小點火能』（minimumignitionenergy）。最小點火能越小，點火越容易。這一油氣引燃的過程相對於接下來的油氣燃燒速度來說，速度是比較緩慢的，而這一緩慢的氧化過程稱為『點火』?！狐c火』所耗去的時間約占整個燃燒行程的10%，而這段時間所耗去的油氣也少得為不足道。

燃燒

點火階段可視為油氣燃燒前能量的累積，當點火完成後，火焰便開始以燃燒壓力波的形式向外傳播，其傳播的方式是以火星塞為中心，一層一層依序向外燃燒，就如同將石頭丟入水中，在水面形成漣漪一般。在火焰向外傳播時，在已燃燒和未燃燒的油氣之間，有一進行燃燒氧化反應的反應帶，我們稱為『火焰波前』。火焰波前的范圍大小會影響燃燒的反應速率和汽缸內壓力上升的速率。油氣燃燒的速度對引擎的性能有決定性的影響，燃燒的速度越快，引擎的性能越好，爆震發(fā)生的趨勢也越低。

淬熄

對引擎的燃燒來說，汽缸壁是燃燒波所能到達最遠的邊界，汽缸壁由於有冷卻系統(tǒng)的作用，溫度大都維持在200℃左右，這相對於700℃以上的火焰溫度來說是很低的溫度，所以當燃燒波傳到汽缸壁時，火焰的溫度便立刻下降，使得汽缸壁附近燃燒波的氧化作用因而減緩甚至中斷，而這趨緩的氧化反應便產生了不完全氧化的產物hc及co。這一氧化反應較緩和的區(qū)域我們稱為『淬熄層』，淬熄層越小，表示汽缸的熱傳損失量越少，引擎的熱效率較高、出力較大。

影響引擎燃燒的因素：

1、影響點火的因素：

點火的難易乃由『最小點火能』所決定，最小點火能則是受燃料的分子量、混合氣的濃度、火星塞電極的形狀與間隙、汽缸溫度、混合氣氣體流動的影響而產生變化。燃料的分子量越小、汽缸的溫度越高，其最小點火能越小，點火越容易?；旌蠚獾臐舛壬詽忪独硐肟杖急龋?4.7:1），并能在汽缸內快速的流動使油氣更均勻，皆有助於點火。而火星塞對點火的難易更有決定性的影響，火星塞的電極間隙若減小則最小點火能將增大，不過間隙也不是越大越好，因為間隙大則跳火時間縮短，不利於點火，所以間隙直必須取兩者的折沖?；鹦侨醒腚姌O的直徑越大，點火所需的電壓必須升高，若將電擊形狀改為尖型，將有利於點火。此外，火星塞的熱度等級越高，表示中央電極不易散熱，因此對點火越有利。但是當火星塞熱值過高或汽缸過熱時，將使油氣在火星塞未點火前及自行點燃，稱為＂預燃＂（preignition）是異常燃燒的一種，有別於爆震，但同樣對引擎將產生不利的影響。有人會改用電極為針型、且導電性較好的火星塞，為的就是加速完成點火。

2、影響燃燒的因素：

（１）、空燃比

燃燒速度會因為混合氣的組成、壓力、溫度而變化，影響最顯著的是空燃比，稍濃於理想空燃比（14.7:1）時可得到最大的燃燒速度，若空燃比低或高達到某一界限以上時，火焰便不再前進，此界限稱為『燃燒界限』。汽油的燃燒界限是空燃比２２：１～８：１可安定運轉的極限是１８：１。所謂『稀薄燃燒引擎系統(tǒng)』技術（leanburncombustionsystem）就是讓引擎在盡量接近燃燒界限的下限且不產生爆震的情況下運轉。

（２）、火星塞的位置

火星塞的位置雖對燃燒的速度沒有影響，但是它決定了相同燃燒速度下完成燃燒所需的時間。火星塞和汽缸必的距離越近，則完成燃燒的時間越短。因為油氣燃燒的過程也是引擎最主要的加熱、加壓過程，這段時間的長短，直接影響到引擎的熱效率，也影響到爆震的趨勢?；鹦侨淖罴盐恢镁褪窃谌紵业闹醒耄鵀榱诉_成此一設計，多氣門和雙凸輪軸的設計是必然的趨勢。

（３）、進、排氣壓力與進氣溫度

進氣壓力的提高可促使油氣燃燒的速度增加，而進氣溫度升高卻會使容積效率和混合氣密度降低，導致火焰?zhèn)鞑ニ俣认陆?。當排氣壓力越高時，則每循環(huán)殘留在汽缸內的廢氣越多，使能吸入的新鮮混合氣減少，而隨著殘留廢氣比例的增加，燃燒時的阻礙亦增大，火焰?zhèn)鞑サ乃俣纫蚨档?。要提高進氣壓力最常用的方法就是利用turbo-charger或super-charger，而賽車引擎通常用碳纖維來作為進氣道的材料，除了重量輕外，最重要的就是取碳纖維不易吸熱，本身的溫度不會因為引擎室的溫度升高而升高，可大幅降低進氣溫度。至於要如何降低排氣壓力，當然是從排氣管著手，而又以頭段的影響最大。

（４）、進氣速度

進氣速度影響了進入汽缸內油氣的流動，油氣的流動除了可以讓油氣的混合更均勻，更可產生攪動的作用使燃燒火焰和未燃燒的油氣容易混在一起，增加火波前的范圍，加快燃燒的速度。進氣速度與燃燒速度成近乎正比的關系，進氣速度越快，燃燒的速度越快。而進氣的速度與進氣歧管的口徑與長度、汽門設計、燃燒室?guī)缀涡螤钣嘘P。

（５）、壓縮比

壓縮比的增加會同時影響燃燒時的溫度與壓力，并讓油氣分子間的距離變小，而油氣的燃燒速度也隨著壓縮比的增高而增大。高性能引擎都想辦法在不發(fā)生爆震的前提下盡量的提高壓縮比，不但自然吸氣引擎是如此，就連增壓引擎的壓縮比都已提高到超過9.0:1以上的水準。要提高壓縮比最簡單的方法就是改用較薄的汽缸墊片。

（６）、點火正時

引擎的最大功率輸出是取決於油氣燃燒產生最大氣體壓力時活塞的位置，而這個位置的改變可經由點火正時的改變來達成，最理想的點火正時角度就是要讓燃燒過程完成一半時，活塞位置恰抵達上死點，此時活塞正好完成壓縮行程準備往下運動，因此燃燒所產生的最高壓力可完全用來把活塞往下推，這就是產生最大燃燒速度點火正時。

3、影響淬熄的因素

淬熄主要受到燃燒室的形狀、汽缸壁的溫度與粗糙度的影響。淬熄的發(fā)生是主要是由於火焰接觸到燃燒室的壁面，因此要在相同的燃燒室容積下使燃燒室的表面積越小，減少淬熄量，一般而言燃燒是的形狀越規(guī)則越能達到此目的。而淬熄也是熱導傳的結果，所以燃燒室的溫度越高，則熱傳量越少，火焰也就越能接近壁面，淬熄層就越薄，被淬熄的氣體容積就越少。但是汽缸壁的溫度卻被材料所能承受的熱應力及爆震的發(fā)生所限制，所以只能維持在一相當?shù)牡蜏叵?。此外，降低燃燒室的粗糙度也可減少淬熄量及熱傳量，提高熱效率。材料是影響汽車質量的重要因素。在現(xiàn)代汽車中，車身材料占全車材料的很大部分。為了提高汽車行駛的經濟性，減輕汽車重量是世界各大車廠的目標，近年來汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪a2全鋁制車身，日產suv“奇駿”用塑料做前翼子板，的乘用車保險杠用塑料制成。在日益廣泛使用非鋼鐵材料做車身部件的形勢下，高度依賴汽車制造業(yè)的鋼鐵企業(yè)將面臨直接的威脅。因此，研制和發(fā)展輕質、高強度的汽車鋼板成為多年來鋼鐵企業(yè)的一個熱點。目前汽車生產中，使用得最多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上采用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如bh鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之后，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440mpa的鋼板，在采用這種加工技術以后強度可增加到500mpa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有bh鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相dp鋼、相變誘導塑性鋼（trip）、微合金m鋼、高強度無間隙固熔if鋼等。它們一般用于需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險杠、防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用于汽車的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發(fā)動機艙蓋、行李艙蓋等上。現(xiàn)在許多中高檔轎車都采用高強度鋼板。高強度鋼板經過發(fā)達國家20多年的開發(fā)與生產，大都巳有標準化和常規(guī)生產的系列產品，并廣泛用于許多汽車的構件制作中。日本汽車高強度鋼板的平均使用率在1993年為25％，2000年為36％。美國鋼鐵協(xié)會aisi組織世界13家鋼鐵公司研究開發(fā)“超輕車身研究”（ulsab），于1998年3月在美國密執(zhí)安展出了高強度鋼車身，車身使用的高強度鋼大約為86％，其平均重量比普通鋼結構車身減輕了25％，這對汽車制造廠家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大鋼鐵企業(yè)又共同出資啟動了高強度鋼車身的研發(fā)項目ulsab-avc，通過使用高質量鋼材和新制造技術，減輕汽車重量，提高經濟性，以滿足____年更為嚴格的碰撞標準和____年實施的歐洲ⅳ號排放標準。從這里可以看出，發(fā)展車用高強度鋼板巳經不是單純車身材料更新的問題，它還涉及到能否令汽車達到新的環(huán)保和安全標準的問題。高強度鋼板的發(fā)展與應用跟成型、涂裝和焊接等有關技術是密切相關。沖壓成型是汽車制造中最主要的成形方式，車身構件、門板、翼子板等等都是通過沖壓成型制造出來，有些構件具有相當復雜的形狀。例如高強度無間隙固熔if鋼具有極為良好的深沖和拉延能力，用來沖壓制造各種復雜形狀的汽車沖壓件，它內部的鐵素體不存在任何間隙固熔的碳和氮原子，這樣鋼材在冷軋和連續(xù)退火后可獲得低屈強比和高延伸率，也就是說有極高的“韌性”，不會輕易斷裂，能夠承受各種模具的沖壓變形。近年流行一種“拼焊”技術，就是將不同厚度和不同性能的鋼板剪裁后拼焊起來的一種鋼板，這種拼焊鋼板可以沖壓加工。采用拼焊鋼板可以按照汽車的不同部位對應于不同的板材，更好地發(fā)揮其作用，例如在負荷大的地方采用較厚的高強度鋼板，而在其他部位則使用較薄的高強度鋼板。拼焊鋼板的應用，簡化了生產工藝、改善了構件性能和減輕了重量。汽車構件上采用“拼焊”的部件常有側面框架、車門內板、車身底板、側面橫檔、檔風玻璃窗框、中立柱等。因此，對高強度鋼板的焊接也有高要求。涂裝是汽車制造過程中的重要工序，包括鍍鋅鋼板。目前中高檔轎車白車身一般使用鍍鋅板，鍍鋅板能夠保證汽車車身使用10年不會腐銹。但是鋼廠生產的汽車鋼板在軋制過程中的表面粗糙度和清潔度將直接影響到鍍鋅的鋅層附著力。同時，鋼板的板厚精度控制也將影響現(xiàn)代化汽車生產線的工作準確性，因為現(xiàn)代化的汽車生產線是用機器人點焊，板厚誤差大將導致虛焊。所以，現(xiàn)代化的汽車制造對鋼板的要求是十分嚴格的，例如對寬1.5米長3000米的厚0.8毫米鋼板，厚度公差不能超出20微米。車制造中焊接新技術的應用與總體發(fā)展趨勢（一位汽車焊裝工程師的文章）

焊接是現(xiàn)代機械制造業(yè)中一種必要的工藝方法，在汽車制造中得到廣泛的應用。汽車的發(fā)動機、變速箱、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術的應用。在汽車零部件的制造中，點焊、凸焊、縫焊、滾凸焊、焊條電弧焊、co2氣體保護焊、氬弧焊、氣焊、釬焊、摩擦焊、電子束焊和激光焊等各種焊接方法中，由于點焊、氣體保護焊、釬焊具有生產量大，自動化程度高，高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點，所以對汽車車身薄板覆蓋零部件特別適合，因此，在汽車生產中應用最多。在投資費用中點焊約占75%，其他焊接方法只占25%。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車車身焊裝生產線也在逐漸向全自動化方向發(fā)展，為了趕上國際水平，在提高產量的同時，要求努力提高汽車制造質量。眾所周知，實現(xiàn)自動化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故要求焊接技術越來越高。

一、汽車工業(yè)所用的焊接方法及零部件的應用情況 汽車制造業(yè)是焊接應用面最廣的行業(yè)之一，所用的焊接方法也種類繁多，其應用情況 1.電阻焊 (1)點焊主要用于車身總成、地板、車門、側圍、后圍、前橋和小零部件等。

(2)多點焊用于車身底板、載貨車車廂、車門、發(fā)動機蓋和行李箱蓋等。

(3)凸焊及滾凸焊用于車身零部件、減震器閥桿、制動蹄、螺釘、螺帽和小支架等。

(4)縫焊用于車身頂蓋雨檐、減震器封頭、油箱、消聲器和機油盤等。

(5)對焊用于鋼圈、排進氣閥桿、刀具等。 2.電弧焊 (1)co2保護焊用于車箱、后橋、車架、減震器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附印?/p>

(2)氬弧焊用于機油盤、鋁合金零部件的焊接和補焊。

(3)焊條電弧焊用于厚板零部件如支架、備胎架、車架等。

(4)埋弧焊用于半橋套管、法蘭、天然氣汽車的壓力容器等。 3.特種焊 (1)摩擦焊用于汽車閥桿、后橋、半軸、轉向桿和隨車工具等。

(2)電子束焊用于齒輪、后橋等。

(3)激光焊割用于車身底板、齒輪、零件下料及修邊等。 4.氧乙炔焊 用于車身總成的補焊。 5.釬焊 用于散熱器、銅和鋼件、硬質合金的焊接。 二、汽車工業(yè)中焊接新技術的應用 現(xiàn)今，汽車工業(yè)中的先進焊接技術很多，這里只列舉出與車身焊接相關的焊接新技術。 1.電阻焊的節(jié)能及控制技術 (1)聯(lián)體懸掛式點焊機汽車工業(yè)中應用最多的是懸掛式點焊機，一個車間往往是幾十或上百臺，其容量大多在100kva以上，在汽車薄板的焊接中得到了廣泛的應用。 (2)電阻焊機目前電阻焊機大量使用交流50hz的單相交流電源，容量大、功率因數(shù)低。發(fā)展三相低頻電阻焊機、三相次級整流接觸焊機(已在普通型點焊機、縫焊機、凸焊機中應用)和igbt逆變電阻焊機，可以解決電網不平衡和提高功率因數(shù)(可達09以上)的問題。同時還可進一步節(jié)約電能，利于實現(xiàn)參數(shù)的微機控制，可更好地適用于焊接鋁合金、不銹鋼及其他難焊金屬的焊接。另外還可進一步減輕設備重量。 (3)電阻焊的控制西南交通大學針對一工廠鋁合金車圈對焊研制成車圈焊接plc(可編程控制器)智能控制器，對原機進行了改造，解決了鋁合金車圈的焊接質量問題，提高了焊接生產率。后又同一工廠研制了plc縫焊控制器，解決了對一般清理要求制件的縫焊問題。通過這兩項控制器的研制，證明了plc比單片微機控制器抗干擾能力強，可靠性高；比工控機控制器體積小、成本低，使用通用的單相工頻交流電阻焊機完成了高難度的對焊及縫焊工作。 2.氣體保護焊接技術 (1)表面張力過渡的波形控制法方法的關鍵是用2個電流脈沖完成1個熔滴過渡，第1個電流脈沖形成熔滴并使之長大，直至熔滴與工件短路；第2個電流脈沖是1個短時窄脈沖并不斷檢測其di/dt，同時控制電流脈沖值，以產生適當?shù)碾姶攀湛s力，使熔滴頸部收縮變細，最后靠熔池表面張力拉斷，完成1個熔滴過渡而不產生飛濺。 (2)逆變電源波形控制利用逆變電源良好的動特性和靈活的可控性，采用波形控制，在短路階段初期抑制電流上升，以減少電磁力在剛形成小橋時熔滴過渡的阻礙和爆斷，減少大顆粒飛濺，并利于熔滴在熔池攤開；當熔滴在熔池攤開后，使電流迅速上升，以加速形成縮頸，以后再慢速上升到一較低峰值，使小橋爆斷時飛濺減少。 (3)氬弧焊新技術氬弧焊有非熔化極(tig)和熔化極(mig)兩種，均用于汽車工業(yè)有色金屬和高合金鋼焊接中。為了改善co2氣體保護焊的成形和減少飛濺，采用加入80%或20%ar的混合氣體保護焊。 3.高能束熱源焊接及加工技術 高能束熱源是指能量密度已大于5×108w/m2的熱源(電子束、離子束和激光)，在汽車工業(yè)中均有應用，目前國外發(fā)展的新技術有： (1)激光和電弧復合加熱焊接激光焊接可焊出窄而深的焊縫，電弧焊接可焊出寬而淺的焊縫；前者投資大，后者成本低，兩者特性組合，會大大提高焊接效率。激光和電弧復合加熱焊接的焊炬設計特別重要，兩熱源的夾角要盡可能小，焊炬也設計成激光 雙電弧電源。 該方法已在4～8mm厚的鋼結構中使用，正擬用于更薄的汽車部件生產和鋁合金焊接中。激光除了在焊接及精密切割中應用外，還在摩擦面形成儲油細花紋或重熔復合層，以提高耐磨性方面應用。 (2)等離子體的應用氬氣保護的等離子焊接切割早已在各行業(yè)應用，主要用于合金鋼和有色金屬加工。目前空氣等離子切割已普遍應用于一般鋼鐵和有色金屬的切割，國內鐵路客車廠引進了水下等離子切割，以減少變形和提高精度。發(fā)動機氣閥體早已采用填充圈等離子焊接。近十幾年來粉末等離子堆焊有很大發(fā)展，可進行小熔合比的薄層料精細堆焊，能堆焊各種特種合金表面。 三、汽車工業(yè)中焊接新材料的發(fā)展趨勢 隨著轎車發(fā)展的日趨緊湊小型化、輕量化、新材料的應用使轎車材料構成發(fā)生了明顯改變，未來轎車車身材料仍以鋼板為主，為使鋼板厚度減薄，將廣泛采用高強度鋼板。同時為了提高車身的__蝕性能，世界上不少汽車廠家在轎車生產中大量應用了鍍鋅鋼板。另外，還使用鋁合金、塑料及陶瓷等材料。據(jù)有關專家預測，到本世紀末并不會在大批量轎車生產中出現(xiàn)全鋁車身或全塑車身。 1.鍍鋅鋼板 在美國焊接學會分會的會議上討論汽車工業(yè)中應用的金屬板焊接問題時，有關專家指出，焊接鍍鋅鋼板最有前途的方法是激光焊接。但是由于該過程現(xiàn)在自動化程度還不夠，必須完善汽車工業(yè)中廣泛應用的接觸點焊方法。這種方法的主要缺點是在焊件與電極接觸中鋅的大量過渡而使電極燒損較快。故建議使用al2o3彌散微粒強化的cu-zn和cu-cr合金制造的電極，可在最小電抗下焊接，以保證獲得最小的焊接接頭尺寸。 2.高強度鋼板 為了實現(xiàn)汽車的輕量化，提高汽車安全性能，高強度鋼板在汽車中的應用正在逐年增加，現(xiàn)今出現(xiàn)了新一代的高強度鋼板材料——超細晶粒鋼。該鋼種主要指在經濟指標進一步提高的基礎上，鋼鐵材料的強度、韌性比現(xiàn)有的鋼材提高一倍。新一代超細晶粒鋼在組織結構上具有超細晶粒、高潔凈度、高均勻度的特性。 當前用于研究的新一代超細晶粒鋼主要有400mpa級和800mpa級兩種。 在對新一代鋼鐵的研究上，我國與國際水平并沒有什么差距，幾乎是同時起步，同日、韓兩國共處世界的領先地位。但是由于出現(xiàn)的時間較短，所以參與研究的單位也并不很多，主要是以鋼鐵研究總院和清華大學機械系為主。在對超細晶粒鋼的焊接技術進行一定的研究后，取得了一些先進成果。 3.鋁合金 鋁合金具有重量輕、強度高及抗腐蝕等優(yōu)點，是優(yōu)良的建筑材料，汽車工業(yè)中也逐漸在使用鋁合金材料的零部件。鋁合金焊接有五個主要的特點： (1)鋁合金表面有一層致密的氧化薄膜(熔點約2050℃)，焊接時如未能將其清除，將會影響基本金屬的熔化質量，形成夾雜等質量問題。

(2)熱導率大(約為鋼的4倍)，導電性好，焊接時若要達到與鋼相同的焊速，則焊接熱輸入要比焊鋼時大2～4倍。

(3)線膨脹系數(shù)大，焊件有產生較大的熱應力、變形及裂紋的傾向。

(4)易出現(xiàn)氣孔。

(5)鋁合金焊接接頭的強度降低。 鋁合金焊接的這些特點，正是我們在研制焊接設備和焊接工藝時應認真對待的問題，只有這樣才能開發(fā)出適合鋁合金焊接的設備、材料和焊接工藝。 四、汽車工業(yè)焊接的總體發(fā)展趨勢 1發(fā)展自動化柔性生產系統(tǒng) 縱觀整個汽車工業(yè)的焊接現(xiàn)狀，不難分析出汽車工業(yè)的焊接發(fā)展趨勢為：發(fā)展自動化柔性生產系統(tǒng)。而工業(yè)機器人，因集自動化生產和靈活性生產特點于一身，故轎車生產近年來大規(guī)模、迅速地使用了機器人。在焊接方面，主要使用的是點焊機器人和弧焊機器人。

焊接生產線要高度自動化，廣泛采用6自由度的機器人，且機器人具有焊鉗儲存庫，可根據(jù)焊裝部位的不同要求或焊裝產品的變更，自動從儲存庫抓換所需焊鉗。傳輸裝置則已發(fā)展為采用無人駕駛的更具柔性化的感應導向小車。 2發(fā)展輕便組合式智能自動焊機 國內汽車焊接水平與國外相比差距很大。近年來，國內的汽車制造廠都非常重視焊接的自動化。如一汽引進的捷達車身焊裝車間的13條生產線的自動化率達80%以上。各條線都由計算機(可編程控制器plc-3)控制，自動完成工件的傳送和焊接。焊接由r30型極坐標式機器人和g60肘節(jié)式機器人61臺進行，機器人驅動由微機控制，數(shù)字和文字顯示，磁帶記錄儀輸入和輸出程序。機器人的動作采用點到點的序步軌跡，具有很高的焊接自動化水平，既改善了工作條件，提高了產品質量和生產率，又降低材料消耗。 類似的高水平的生產線，在上海、武漢等地都有合資及引進，包括了德國、美國、法國和日本的先進汽車制造技術。但這些畢竟還遠不能適應我國民族汽車工業(yè)迅速發(fā)展的需要，我們必須堅持技術創(chuàng)新，大力加速發(fā)展高效節(jié)能的焊接新材料、新工藝和新設備，發(fā)展應用機器人技術，發(fā)展輕便靈巧的智能設備，建立高效經濟的焊接自動化系統(tǒng)，必須用計算機及信息技術改造傳統(tǒng)產業(yè)，提高檔次。 相信，在不久的將來，通過我們的共同努力，國內汽車行業(yè)的焊接技術會逐步縮短與國外先進焊裝技術水平的差距----

表面處理鋼板的現(xiàn)狀與未來（鋼鐵專家董志洪）鋼鐵材料有很多優(yōu)點，在國民經濟各部門中廣泛應用，至今仍沒有其他材料可以完全替代鋼材，其仍然是21世紀的主要結構用材。

但是，鋼鐵材料也存在一個最大缺點——極易腐蝕.每年，世界金屬因腐蝕要造成的損失大約占鋼產量的5%～10%。

為減少因腐蝕造成的鋼材損失，近百年來，世界科學家進行了大量的研究和實驗，找到了不少減緩鋼材腐蝕的辦法。通過對各種方法的技術經濟對比后，發(fā)現(xiàn)采用鋼材表面進行__處理是防止鋼材腐蝕最有效最經濟的辦法。這一方法幾十年來獲得廣泛應用。發(fā)展最快的鋼材表面處理技術主要有：熱鍍鋅、電鍍鋅、鍍錫、鍍鋁、鍍鉛、鍍鉻、鍍銅、彩涂、滲碳、滲氮、滲鈮等技術。隨著家電、汽車、建筑、造船等行業(yè)的發(fā)展，對鋼材的表面處理技術要求越來越高，不僅要求鋼材具有良好的__性能，而且要求鋼材具有良好的加工成型性能和裝飾性能。在社會商品需求向高級和多樣化發(fā)展的今天，表面處理鋼板的花色品種在不斷發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，在發(fā)達國家中，表面處理鋼板的產量占薄板的產量從過去的20%上升到32%左右，近年來還有增加的趨勢。表面處理鋼板技術和產量的大國是日本和美國。

一、表面處理鋼板的種類

表面處理鋼板根據(jù)工藝可以分成九類：

1.鍍鋅板

鍍鋅板又可分成：熱鍍鋅板、電鍍鋅板——耐指紋板和高耐腐蝕板、合金化熱鍍鋅板、合金化電鍍鋅板。2.鍍鋁板3.熱鍍鉛錫合金板4.鍍錫板5.鍍鉻板6.鍍銅板7.涂層板——彩色涂層板及可焊涂層鋼板8.滲鈮鋼板9.滲鈦鋼板

二、各種表面處理鋼板的特點和使用范圍

1.熱鍍鋅鋼板

根據(jù)鍍層表面情況，熱鍍鋅板分為規(guī)則鋅花與小鋅花或無鋅花兩種。熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性與鋅層厚度成正比。根據(jù)用戶需要，鋅層可以是單面或雙面，鋅層厚度在60—370g／m2或更厚，最厚的鋅鍍層可達900g／m2。鍍鋅鋼板厚度通常在0.23～6毫米。熱鍍鋅鋼板具有很好的耐腐蝕性能，廣泛應用在家電面板、汽車的內外板和建筑裝修等各行業(yè)。

2.熱鍍鋅鐵鋼板(galvannealed)

其鋅鐵鍍層厚度在30~60g／m2，鋼板厚度在0.35～6毫米。這種鋼板的特點是涂色耐腐蝕性、焊接性好，適合用于涂色用途。常用于家電外板、音響外殼、建筑的門窗和汽車的內外板等。

3.鍍鋅鋁合金板(superzinc)

其鋅鋁鍍層厚度在45～150g／m2，鋼板厚度在0.25—2.3毫米。其特點是耐腐蝕性比普通熱鍍鋅板要好1—4倍。主要用在建筑上，制作屋頂門窗等。

4.特殊鍍鋅鋁合金板(specialmotorcar)

其鍍層一面是鍍鋅，另一面是鍍鋅鋁，鍍層厚度分別為60—150及30g／m2，鋼板厚度為0.6～1.4毫米，主要用于制造汽車的內外板。

5.鍍鋁鋼板(alsheet)

其鍍層為硅鋁合金，厚度為20～75g／m2，鋼板厚度是0.3～2.5毫米。其特點是耐熱性、耐腐蝕性好，主要用于制作微波爐、加熱器的門板和汽車尾氣的散熱器等。

6.鍍鉛錫鋼板

其鍍層為鉛錫合金，厚度38～75g／m2，鋼板厚度0.4—2.0毫米。主要用于制作音響設備和汽車的油箱。

7.電鍍鋅鋼板

其鋅鍍層厚度10—50g／m2，鍍層可分為單面和雙面。鋼板厚度0.4～4.5毫米。其特點是加工性能好，廣泛應用在家電和汽車領域。

8.磷酸鹽處理電鍍鋅板

這種板是普通電鍍鋅板經磷酸鹽處理后，具有良好油漆性良好。其鍍層厚度為3—50g／m2，鋼板厚度0.4～4.5毫米。主要制作家電的外板和建筑門窗等。

9.電鍍鋅鎳合金鋼板

這種鋼板分為單面和雙面鍍兩種。鍍層為鋅鎳合金，厚度10—30g／m2，鋼板厚度0.4—2.3毫米。其特點是耐腐蝕性好。主要用于家電和汽車制造。

10.電鍍鋅鐵合金鋼板

其鍍層為鋅鐵合金，厚度3.5—20g／m2，鋼板厚度0.4～2.3毫米。其特點是油漆性好。主要用于制作汽車外板。

11.耐指紋鋼板(uf)

耐指紋鋼板是以電鍍鋅鋼板或電鍍鋅鎳合金鋼板為基板，經過路酸鹽處理后，是其具有耐指紋分泌汗液的腐蝕能力。主要用于制作計算機外殼等。

12.涂色鍍鋅鋼板(zincrometal)

其涂層為單層。涂料為路酸鹽和鋅粉，涂層厚度為350g／m2 15μ，鋼板厚度0.55—1.6毫米。其特點是加工性和耐腐蝕性好，用于制作汽車內外板。

13.涂色鍍鋅鎳合金鋼板(welcote-n)

其是以鍍鋅鎳合金鋼板為基板，再涂上一層特殊涂料，其涂層厚度為10μ 15g／m2，鋼板厚度0.5—1.6毫米。其具有良好的耐可塑性、焊接性，用于汽車內外板。

14.彩涂鋼板

其是以鍍鋅板為基板，在其表面涂上彩色涂料或粘上彩色薄膜制成。一般分為彩色鍍鋅鋼板、圖案涂層鋼板、隔熱鍍鋅鋼板等。彩色鋼板所用涂料有如下數(shù)種：乙烯基—醇酸、有機溶膠、硅烷聚脂、pvf、pvc等。其涂層厚度為20～90g／m2，涂層可為單層和雙層。鋼板厚度0.25—1.6毫米。彩涂板廣泛用于家電、建筑、家具和汽車的裝飾。

15.隔熱彩涂鍍鋅鋼板

采用粘合劑或熱融法往鍍鋅板、彩涂板上粘以泡沫聚胺脂層或聚乙稀層，使鋼板具有隔熱性。這種鋼板具有隔熱性、吸音性和防結露性，是居室內裝修的理想材料。

16.鍍銅鋼板

17.滲鈮(鈦)鋼板

三、表面涂層鋼板的基板

表面涂層鋼板的質量好壞，除與工藝設備有關外，很重要的是所選擇合適的基板質量。

熱鍍鋅鋼板的基板：根據(jù)所要生產的熱鍍鋅鋼板的品種涂鍍層結構的不同，可采用不同基板。一般質量要求高的均采用冷軋原板為基板，根據(jù)不同用處，分別選擇深沖用、結構用或一般用的冷軋原板。所選冷軋原板的厚度深沖用在0.4～2.3毫米、強度在270n／mm2以上；結構用厚度在0.25～3.2毫米、強度在340—570n／mm2。對用普通用處的熱鍍鋅板基板可采用熱軋原板，其厚度在1.6～6毫米，強度在340—490n／mm2。

電鍍鋅鋼板所用基板，根據(jù)用處可以使用冷軋板為基板，也可用熱軋板為基板.冷軋基板主要有：一般加工用高強度鋼板、低屈服比高強度鋼板、深沖加工用高強度鋼板、燒烤硬化型深沖加工鋼板等。熱軋原板有汽車用薄板、加工用薄板、汽車用易加工薄板和高強度鋼板。

作為耐指紋鋼板的基板，通常選擇一般電鍍鋅鋼板或采用電鍍鋅鎳鋼板為基板。經特殊鉻酸鹽處理或耐蝕鉻酸鹽處理后，在鋼板表面形成一層特別耐腐蝕的含有cr 6的皮膜，保護鋅層不被腐蝕。

正確運用輪胎首先要認識輪胎，認識輪胎首先要懂得看輪胎上的標示。例如廣州雅閣2.3i的輪胎標示是195／65r15（91v），它表示胎面寬度195毫米，高寬比65，r15指子午線輪胎、輪胎內徑15英寸，載重指標91表示最大承載量615公斤，速度代號v，表示安全速度是240公里。有些輪胎還標示m＋s，表示泥地、雪地適用，tubeless表示無內胎，treadwear表示胎面磨損指數(shù)等。對于轎車輪胎來講，重要的參數(shù)之一是高寬比，也就是扁平率，它是根據(jù)公式（h／w）×100%而得出，式中h指輪胎橫截面高度，w指輪胎兩側的最大寬度。公式數(shù)值越小表示輪胎橫截面越扁平（參閱《技術漫談》-〉底盤-〉輪胎-〉「現(xiàn)代轎車的輪胎」一文）。有些車主為了使車有較好的行駛穩(wěn)定性，喜歡改用低高寬比的輪胎，對于不同高寬比的輪胎互換，最好以同一外徑為基礎，若輪胎內徑和輪圈直徑不變，高寬比低者胎面會顯得更寬些，接觸面也會更大，令汽車行駛及轉向更為平穩(wěn)。如果輪胎內徑不一樣，必須要與輪圈一起更換，則涉及范圍較大，例如輪鼓的接座相配問題、懸掛幾何參數(shù)、轉彎半徑等都可能有關聯(lián)，必須要慎重，最好與車廠服務點聯(lián)系選擇。對于輪胎日常使用來講，要注意胎壓問題。有人認為爆胎是打氣太足而致，以為輪胎欠壓問題不大，這是十分片面的。一般轎車的行駛速度是很快的，輪胎的形狀處于一種高頻交變狀態(tài)，如果氣壓不足變形就會加大，胎面兩邊的胎紋會過度磨損，胎體因無法抵御地面的壓力而扭曲變形，產生高溫而加速輪胎的磨損，最終導致爆胎。如果氣壓過大也會使輪胎過硬失去應有的彈性及吸震能力，不但抓地力變差，中央胎紋過度磨損會產生胎紋深度不均的現(xiàn)象，輪胎在高速運轉下也有可能因無法承受過度的膨脹壓力而發(fā)生爆胎。所以輪胎氣壓過高或過低都有爆胎危險，不可小視氣壓問題。應當按照廠家要求保持輪胎的標準氣壓，包括備胎氣壓。胎壓的測量可自行用胎壓計測量，不過必需在輪胎常溫的狀態(tài)下測量，因為在熱胎狀態(tài)下測量的結果是不準確的。另外，輪胎每隔一萬公里就應當互換位置，為什么要互換位置呢？因為一般汽車的發(fā)動機放置在前面，前橋與后橋的分配負荷是不一樣的；轎車在制動過程中由于慣性作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，四個輪胎上的載荷既然不均等，就必然造成前輪輪胎磨損較大。為了減輕這一現(xiàn)象，最好的方法就是用互換位置的辦法了（輪胎互換位置方法見圖示）。在轎車運行之中，應當盡量避免急加速、急制動和急轉向，這不但對汽車本身的機械性能有好處，對輪胎的壽命也有好處。如果反復進行急加速、急制動、急轉向等不正常的行駛，會引起輪胎的急劇變形，胎冠不均衡磨損，縱向溝紋撕裂，輪胎內部溫度上升，簾布疲勞，使輪胎處于容易爆裂的危險狀態(tài)。輪胎應當定期做動平衡檢查。輪胎平衡分為動態(tài)平衡和靜態(tài)平衡兩種。動態(tài)不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會產生顛簸和跳動現(xiàn)象，往往使輪胎產生平斑現(xiàn)象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。

同一輛車不能混裝兩種不同規(guī)格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時裝在同一軸上，就會造成轉向過度或不足，或容易造成側滑，輕者影響汽車的操縱靈活性，重者會發(fā)生車禍。因此，同一輪軸上不能混裝不同結構的輪胎。更換輪胎應到有專用機械設備的專業(yè)店去更換，避免使用大錘和撬棍的老辦法以免傷胎傷轂。至于輪胎的淘汰，要看輪胎的磨損程度，當有磨損標志顯露時就要更換了。一般而言，建議輪胎的使用壽命是四萬公里左右，如果行駛里程較少，當使用時間超過二年同樣建議更換，因為橡膠材質受到環(huán)境影響，時間一長會有變質老化現(xiàn)象，容易產生龜裂，使用時不無發(fā)生意外之憂。

一、主動安全系統(tǒng)方面

主動安全系統(tǒng)方面是指通過事先防范，避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。它有望以最徹底的方式減少交通事故中的人員傷亡，也是新世紀汽車安全性的重點研究區(qū)域。eyecar概念車采用的新技術意義：

可使每位司機的眼睛處于同樣的相對高度上，保證提供一個對路面及周圍環(huán)境的無障礙視野和最好的視見度，提供一個特定的駕駛環(huán)境。這些新技術是：

眼位傳感器，它可以測定司機眼睛的位置，然后電腦據(jù)此確定和調節(jié)座椅的位置。在電腦的指令下，電機將座椅自動升降到最佳高度上，為司機提供掌握路面情況的最佳視線。同時電機會自動調整方向盤、踏板、中央控制臺甚至地板高度，提供盡可能舒適的駕駛位置。

重新布置的b立柱（中立柱），減少司機視野中的“盲區(qū)”；同時b立柱結構上的改進有助于將碰撞力從乘員處引開，從而提高碰撞安全性的水平。camcar概念車采用的新技術意義：

旨在幫助提高司機的感知能力。它由多個鉛筆大小的攝象機和3個可切換的視頻顯示屏為司機提供前所未有的前后視的視線，既可方便泊車時的操作，又可在擁擠的交通中提高行駛的安全性。這些新技術是：

安裝在汽車兩側的前向攝影系統(tǒng)，使司機能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人，在擁擠路面左轉彎時可以更方便知道對面的車輛。

安裝后視攝影機提供增強的側面視野。攝象機的復蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣，特別是對相鄰的車道。

安裝在車后扇面形布置的四個微型攝象機可以獲得車后的全景視野，圖象經電子合成，具有變焦和180度廣角能力。

“夜眼”攝象機可在低照度條件下，在汽車處于倒檔時工作，既使在近乎黑暗的情況下也能提供車后近距離內的細部影象。626sensorcar概念車采用的新技術意義：

采用的碰撞預警系統(tǒng)技術主要是為了減少追撞和傷害行人的事故，對于今后在事故防范方面取得進展具有重要的意義。這些新技術是：

裝在前臉格柵上的激光雷達裝置監(jiān)測車前行人的行動，如測到有人走入汽車的行駛路線便點亮儀表板上的警示燈，使前揚聲器發(fā)出聲訊，甚至鳴響喇叭。

后保險杠中的傳感器監(jiān)測后面的車流情況，由計算機程序確定有無撞車的可能。在馬上要發(fā)生后端碰撞時，后端警示系統(tǒng)啟動安全帶電動預緊器，自動拉緊安全帶，最大限度減少系安全帶乘員受傷害的危險。

二、被動安全系統(tǒng)方面

被動安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小損傷的安全系統(tǒng)，包括對乘客和行人的保護。汽車公司通過不斷創(chuàng)新，推出先進的乘客約束系統(tǒng)和安全氣囊技術，在乘員保護方面考慮周全。新的制造和裝配技術正在使輕量材料的大批量生產愈來愈可行，減重不僅具有潛在的環(huán)保效益，對于提高安全性也很有意義。在安全氣囊方面，傳統(tǒng)上只能對車內乘員起保護作用。新世紀的汽車將更加注重人、車與環(huán)境的融合，因此對行人的安全保護也將成為汽車設計者考慮的因素之一。在對外部安全氣囊的幾種方案進行探討。1、發(fā)動機罩寬幅氣囊由碰撞傳感器激發(fā)后，會在保險杠上方沿著發(fā)動機罩的外形展開。主要在碰撞中為中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護，以及為兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護。2、在有些型式的碰撞中，比如汽車側面碰撞，發(fā)動機罩側氣囊也能為其它汽車中的乘員提供保護。3、單獨的前圍氣囊系統(tǒng)受到碰撞傳感器的激發(fā)后，會在左右a立柱之間的風窗底部前方區(qū)域展開，覆蓋汽車在這一部位的“堅硬點”，包括刮水器和a立柱下部，提高頭部的防護。

4、使用鋁材，用更輕的材料提供同樣的結構強度，通過降低車重而可能在改進燃油經濟性方面和安全保護方面收到很好的效果。在人身安全防護方面的rescuecar技術。rescuecar技術可在汽車嚴重碰撞事故發(fā)生后立即自動向救援中心呼叫，報告汽車基于全球衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)的準確位置，汽車碰撞后的姿態(tài)（是底朝天還是側翻），并在救援人員趕赴現(xiàn)場的途中轉發(fā)傷員身體方面的重要信息。而沃爾沃s80的securecar技術，則可以測出車內極微的振動和微弱的二氧化碳，可以測出車廂或者行李廂內是否有人，防止兒童被困在里面。電動助力轉向器zt現(xiàn)在，動力轉向系統(tǒng)已成為一些轎車的標準設置，全世界約有一半的轎車采用動力轉向。隨著汽車電子技術的發(fā)展，目前一些轎車已經使用電動助力轉向器，使汽車的經濟性、動力性和機動性都有所提高。

電動助力轉向系統(tǒng)的英文縮寫叫“eps”（electricalpowersteering），它利用電動機產生的動力協(xié)助駕車者進行轉向。此類系統(tǒng)一般由轉矩傳感器(3)、電控單元（微處理器）(5)、電動機(4)、減速器(2)、機械轉向器(1)和蓄電池電源(6)所組成(見示意圖)。

汽車轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的力矩和轉動方向，將這些信號輸送到電控單元，電控單元根據(jù)轉向盤的轉動力矩、轉動方向和車輛速度等數(shù)據(jù)向電動機控制器發(fā)出信號指令，使電動機輸出相應大小及方向的轉動力矩以產生助動力。當不轉向時，電控單元不向電動機控制器發(fā)信號指令，電動機不工作。同時，電控單元根據(jù)車輛速度信號，通過電液轉換器確定輸給轉向盤的作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤“飄”的感覺。

由于電動助力轉向系統(tǒng)只需電力不用液壓，與機械式液壓動力轉向系統(tǒng)相比較省略了許多元件。沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，零件數(shù)目少，布置方便，重量輕。而且無“寄生損失”和液體泄漏損失。因此電動助力轉向系統(tǒng)在各種行駛條件下均可節(jié)能80%左右，提高了汽車的運行性能。因此在近年得到迅速的推廣，也是今后助力轉向系統(tǒng)的發(fā)展方向。

有一些汽車冠以電動助力轉向，其實不是真正意義上的純電動的助力轉向，它還需要液壓系統(tǒng)，只不過由電動機供油。傳統(tǒng)的液壓動力轉向系統(tǒng)的油泵由發(fā)動機驅動。為保證汽車原地轉向或者低速轉向時的輕便性，油泵的排量是以發(fā)動機怠速時的流量來確定的。而汽車行駛中大部分時間處于高于怠速的速度和直線行駛狀態(tài)，只能將油泵輸出的油液大部分經控制閥回流到儲油罐，造成很大的“寄生損失”。為了現(xiàn)在的轎車面漆普遍比較亮麗，這與使用的涂料及噴涂技術有密切的關系?，F(xiàn)在汽車的涂料不能僅把注意力集中在汽車上，還要重視環(huán)境保護。一切新材料及新工藝開發(fā)，都要以對環(huán)保不構成負面影響為前提，否則將難以推廣。從上世紀80年代以來，汽車涂料在耐沖擊性、裝飾性、__性、耐老化都有很大的提高，在提高汽車裝飾性及環(huán)保意識的推動下，汽車涂料出現(xiàn)了很大的發(fā)展。轎車涂裝分為底漆、中涂和面漆三部分。底漆以形成保護膜的方法來抑制腐蝕，保護膜直接敷加在被保護的金屬板件上，以抵御腐蝕物的侵襲。保護涂層必須是無孔隙又不導電的，附著力極強，還要有一定的厚度?，F(xiàn)在絕大多數(shù)轎車底漆采用了陰極電泳涂料，漆膜厚度一般在25微米左右，它的好處是具有優(yōu)異的滲透性，可以均勻覆蓋工件凹凸不平的部位，并有極強的__蝕能力，耐鹽霧可達1200小時。新一代的陰極電泳涂料其主要特征是漆膜表面更加平滑，粗糙度下降。例如杜邦的新型cormaxtm陰極電泳涂料漆膜表面粗糙度平均值（ra）只有0.15-0.2微米。在進行了陰極電泳涂料之后，一些車輛還用聚氯乙烯（pvc）密封膠涂敷點焊邊縫、摺邊和接頭處。在車底部涂pvc以防止碎石打擊造成損壞，對于中空的金屬構件使用滲透性好的防銹蠟等輔助措施。中涂顧名思義是中間涂層步驟。專門用于中涂工藝的油漆，有氨基丙烯酸中涂漆、丙烯酸聚氨脂中涂漆等?，F(xiàn)在歐美等國車廠由于環(huán)保條例的要求，中涂漆一般都使用水基油漆，但使用水基油漆成本偏高。面漆主要分為本色漆和金屬閃光漆兩大類。面漆巳經趨向使用水基油漆。由于水基金屬閃光漆具有特殊的流變性質利干金屬鋁粉定向，呈現(xiàn)良好的金屬效應，且技術也巳成熟，逐漸被汽車廠商所接受。

不同檔次的轎車對涂裝工藝要求也不一樣，普通轎車車身要噴涂三層，由陰極電泳底漆，中涂和面漆組成，一些中高級轎車車身要噴涂四至五層，由陰極電泳底漆、中涂一至二層和面漆一至二層組成，以達到較高的外觀裝飾性。不同檔次轎車的涂裝工藝步驟，主要從成本方面考慮，可以歸納為以下幾類∶底漆—中涂—本色面漆；底漆—中涂—本色面漆—罩光清漆；底漆—中涂—金屬閃光漆；底漆—中涂—金屬閃光底色漆—罩光清漆；底漆—防石擊中涂—中涂—金屬閃光底色漆—底色漆—罩光清漆等。汽車涂層總厚度從100至160微米不等，包括陰極電泳浸漆涂層厚度18-25微米，防石擊涂層約40微米，面漆層35-45微米，光澤涂層（僅指金屬漆）40-45微米。減少此類損失采用了電動機驅動油泵，當汽車直線行駛時電動機低速運轉，汽車轉向時電動機高速運轉，通過控制電動機的轉速調節(jié)油泵的流量和壓力，減少“寄生損失”。

前的客車（bus）生產行業(yè)中，由于生產工藝的不斷更新、進步，再加上各方面的要求，譬如外觀、實用性、安全性等對工藝提出了更高的要求等，得以使各種高技術含量的產品在客車生產行業(yè)中有了發(fā)揮作用的機會。而焊接是客車生產過程中必不可少的一道工藝，考慮到上述各方面的要求，對焊接這一工藝則增加了相當大的難度，因為焊接的好與壞，定位準確與否直接影響到車輛的外觀、實用以及安全等多方面的性能。因此，為了能夠更好的完成焊接工藝，我們在此引入“位置控制（positioncontrol）”的概念。

圖1所看到的是上海某汽車生產車間的其中一個客車頂蓋生產流水線，現(xiàn)在已經正式投入使用，可以生產各種不同長度，不同大小的客車頂蓋。此條流水線原來為韓國大宇客車生產設備，大宇公司倒閉后，該公司引進這套設備；但是由于元器件老化等原因，設備進行了改造，要更換元件，并重新布線。我們介紹的就是改造其控制器的這一過程。

該生產線原控制系統(tǒng)為其他公司的plc產品以及伺服系統(tǒng)，是通過模擬量的輸出來控制伺服電機（圖2）。這種控制方式缺點很明顯，利用模擬量控制伺服電機時，焊槍的定位只能通過時間來控制電機所走的長度，而這種控制方式是非常不準確的，往往會出現(xiàn)錯誤。我們選用了ls的k300s系列plc產品和pmux30系列的人機界面，通過位置控制模塊（apm）脈沖驅動三菱伺服電機，帶動焊槍橫梁作往返運動，而且考慮到要對下位控制系統(tǒng)進行操作，因此選用了通訊模塊構成fnet網絡，再加邏輯控制的300多點的數(shù)字i/o，形成了整個控制系統(tǒng)。如圖5。在以上的控制系統(tǒng)中，我們不再采用以往的模擬量控制伺服電機，而采用位置控制模塊控制伺服電機，其位置和速度等參數(shù)在人機界面上做調整，甚至配方，在此系統(tǒng)下，不同長寬、不同大小的車蓋要生產時，只需調整參數(shù)即可投入生產。

通過使用ls的plc編程軟件kgl-win和位控調試軟件apm-package，在參數(shù)設置，程序設計，調試測試上得到極大的便利。