車工實(shí)習(xí)總結(jié)怎么寫 【篇1】1050字
一星期的車工實(shí)習(xí)很快的結(jié)束了，回顧自己一周以來所學(xué)到的知識與技能，感悟頗深。
首先，理論知識與安全教育是必不可少的，在正式開車床車削零件之前，老師就用了整整一天的時(shí)間來為我們上理論方面的知識，雖然感覺第一天過得很乏味，但恰恰卻是最重要的內(nèi)容之一。比如：在裝夾刀具的時(shí)候，刀刃與刀架底部的垂直距離為143.5mm，這樣就減少了與零件中心對刀的次數(shù)，在裝刀的時(shí)候放入墊片直接用直尺量準(zhǔn)143.5mm后基本上與零件中心持平，節(jié)省了對刀的時(shí)間。裝夾工件的時(shí)候一定要用加力棒擰緊，以免零件飛出發(fā)生事故以及刀具的正確使用等等。練習(xí)搖車床，也是每次實(shí)習(xí)車床之前每位同學(xué)所必需要通過的一項(xiàng)考核，只有熟練的搖動大拖板與中拖板，才能為車削零件作好必要的準(zhǔn)備，以免刀具與零件發(fā)生碰撞。因?yàn)檫@次我們實(shí)習(xí)的車床與在職中的時(shí)候?qū)嵙?xí)的車床有所不同，在自動進(jìn)給時(shí)有差別，另外還有轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)上也有出入。在了解了車床的一些理論知識后，第二天，我們就開始正式加工零件了。
車削第一個(gè)零件的時(shí)候，感覺還是很緊張，每一步都是那么的小心翼翼，以免出錯(cuò)。大拖板一小格代表1mm，中拖板和小拖板0.02mm。車削端面的時(shí)候，在離中心2mm左右的時(shí)候要停止自動進(jìn)給改為手動進(jìn)給，這樣就能防止刀頭被損壞。車削外圓時(shí)，在離尺寸2mm的地方也要停止自動進(jìn)給改為手動，防止車削過頭，零件損壞。第一、二個(gè)零件車削的是臺階軸，主要讓我們掌握的是外圓的控制以及千分尺的使用與讀數(shù)。在測量零件的時(shí)候，一定要用游標(biāo)卡尺與千分尺配合使用，在離規(guī)定尺寸剩余1mm內(nèi)就要改用千分尺測量，這樣就能有效的控制外圓的尺寸。再有精車的時(shí)候，一定要先試切削測量一下，看尺寸是否在范圍之內(nèi)，這樣加工出來的零件準(zhǔn)確率就比較高。
第三個(gè)零件加工的是錐度，需要轉(zhuǎn)動一定的刻度盤，車削的時(shí)候先將大拖板搖到規(guī)定的刻度，再用中拖板對刀，然后小拖板退出，大拖板不動，最后調(diào)好刻度以后再用小拖板手動進(jìn)給，車出錐度。首先需要試切削一下，用萬能角尺測量，在保證角度正確的情況下繼續(xù)對刀車削。如測量出來發(fā)現(xiàn)小端有縫隙，則說明角度調(diào)大，反之則小，需要重新調(diào)整度數(shù)再試。在加工錐度之前一定不能將零件拿下卡盤，否則車削出來的錐度與圓的同心軸有偏差，導(dǎo)致錐度的線條成曲線形狀。
最后一天加工的是鏜孔的一些基本操作，首先必須鉆孔，在使用鉆頭的時(shí)候，必須加冷卻液，鉆頭進(jìn)入零件和鉆通的時(shí)候要慢，防止鉆頭晃動鉆出來的孔過偏大于鉆頭的直徑。鏜孔的時(shí)候，鏜刀主偏角為91°~93°最為適宜。車削的時(shí)候與外圓大致相同，只不過方向相反。測量尺寸的時(shí)候用需要改用內(nèi)徑百分表測量。
篇1寫作要點(diǎn)221人覺得有用
車工實(shí)習(xí)總結(jié)怎么寫
車工實(shí)習(xí)這段時(shí)間挺長的，剛?cè)サ臅r(shí)候感覺什么都得學(xué)，現(xiàn)在想想還挺有意思的。這次實(shí)習(xí)主要就是跟著師傅學(xué)操作，從最基本的開始，慢慢到復(fù)雜的東西。一開始覺得挺難的，因?yàn)楹枚鄸|西看著簡單，一上手就不是那么回事了。不過慢慢摸索，加上師傅的指點(diǎn)，倒是掌握了不少。
每天的工作主要是跟著師傅干活，像車床的操作，零件加工的流程之類的。剛開始的時(shí)候，我總是記不住那些步驟，老是出錯(cuò)，比如有時(shí)候忘了調(diào)整刀具的位置，結(jié)果加工出來的零件就不合格。還有一次，因?yàn)闆]注意看圖紙上的尺寸，差點(diǎn)把一個(gè)零件做報(bào)廢了。好在師傅及時(shí)發(fā)現(xiàn)，幫我糾正過來。經(jīng)過一段時(shí)間的練習(xí)，現(xiàn)在對整個(gè)流程熟悉多了，也知道該怎么避免一些常見的問題。
除了實(shí)際操作，還有一些理論知識得學(xué)。像是車床的結(jié)構(gòu)原理，各種材料的性能，這些東西雖然平時(shí)不大用得著，但了解了以后確實(shí)能幫上忙。有一次遇到個(gè)零件特別難加工，后來想起書上學(xué)的知識，試著用不同的方法試了一下，還真給解決了。這讓我意識到，理論和實(shí)踐結(jié)合真的很重要。
跟同事之間的交流也很重要。大家都是干這個(gè)的，平時(shí)碰到問題互相問問，有時(shí)候就能找到解決辦法。有一次有個(gè)同事告訴我一個(gè)小技巧，讓我在加工一種特殊材料的時(shí)候省了不少事。所以我覺得，不管是新來的還是老員工，都得學(xué)會跟別人溝通，這樣才能學(xué)到更多東西。
汽車工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)怎么寫【篇2】 3400字
汽車工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)
一、電控汽車的故障診斷原理
電控汽車上輸入ecu的信號主要分為三類：
1)描述工作參數(shù)的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點(diǎn)是信號的值在一定的工作區(qū)間，通過工作區(qū)間的判定即可確定是否發(fā)生故障。
2)來自相關(guān)的電控系統(tǒng)的信號和反饋信號，如點(diǎn)火控制系統(tǒng)、排氣凈化和爆震控制系統(tǒng)的反饋信號等。當(dāng)這類系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)會立即報(bào)警，有的汽車電控系統(tǒng)會因此而停止工作。例如：發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，在正常情況下，ecu對點(diǎn)火進(jìn)行控制，并在每次點(diǎn)火后對點(diǎn)火是否發(fā)生進(jìn)行確認(rèn)。如果點(diǎn)火器或其它元件出現(xiàn)故障，連續(xù)3~5次不產(chǎn)生高壓火花，則安全監(jiān)控電路便會輸出一個(gè)信號到ecu，使系統(tǒng)中止汽油噴射，避免未燃混合氣進(jìn)入排氣凈化裝置。
3)車輛狀況信號。一般為開關(guān)信號，表示附加裝置是否在工作，如點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。這類信號可憑人的直覺進(jìn)行判斷，自診斷系統(tǒng)可以不對此類信號進(jìn)行檢測。
裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統(tǒng)，通過反饋信號來調(diào)整輸出信號的偏差，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。一旦反饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會影響發(fā)動機(jī)的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發(fā)生故障時(shí)，ecu能很快確認(rèn)，發(fā)出報(bào)警并記錄故障代碼。開環(huán)控制系統(tǒng)由于沒有反饋信號，當(dāng)執(zhí)行器出現(xiàn)故障時(shí)，只要輸出信號沒有錯(cuò)誤，電控系統(tǒng)不認(rèn)為出現(xiàn)故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統(tǒng)，若怠速執(zhí)行裝置或空氣通道出現(xiàn)問題，自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報(bào)警信號，也沒有故障記錄。
二、電腦控制系統(tǒng)檢測要點(diǎn)
在電腦控制汽車維修中，經(jīng)常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設(shè)定。
1、基本怠速：是指怠速補(bǔ)償裝置全關(guān)沒作用的狀況下，完全由節(jié)氣門開度來保持發(fā)動機(jī)的最低，持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速。(此時(shí)應(yīng)入檔或有開冷氣)。調(diào)整正時(shí)、怠速要跨接設(shè)定線、自診狀態(tài)或拆iac tps插頭
2、tps設(shè)定：是指節(jié)氣門開關(guān)或位置傳感器，以怠速時(shí)應(yīng)有的信號電壓的調(diào)整設(shè)定值。
3、怠速學(xué)習(xí)：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況資料模式的一種設(shè)定。
4、換檔點(diǎn)：是指電腦自動變速箱，必須依據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷條件與自動變速箱電腦間互相確認(rèn)最佳性能模式下自動變速箱各檔位，升降檔時(shí)，車速及轉(zhuǎn)數(shù)的一種設(shè)定。
5、確認(rèn)碼設(shè)定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當(dāng)要使用時(shí)，必須利用專用儀器輸入一組確認(rèn)代碼的設(shè)定，即可適用在該車型使用。
6、再確認(rèn)碼設(shè)定：是指主電腦已使用在車上，但因系統(tǒng)變更或有修正，要重新改定確認(rèn)碼的設(shè)定來改變主電腦的控制模式。
7、程式設(shè)定：是指主電腦從原廠供貨時(shí)，未將記憶體的資料輸入確認(rèn)program，必須利用專用儀器輸入程式資料的設(shè)定。
8、程式再設(shè)定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯(cuò)誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設(shè)定。
9、網(wǎng)路學(xué)習(xí)設(shè)定：是指全車系中有數(shù)個(gè)電腦之間均有連線，但因電源曾經(jīng)中斷或資料連線曾經(jīng)中斷，而必須使各電腦之間恢復(fù)正確連線的特定步驟程序的設(shè)定作業(yè)。
10、網(wǎng)絡(luò)省電設(shè)定：是指全車系電腦，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)key-off后，等待60-180秒，全車電腦會進(jìn)入省電模式，最大耗電流應(yīng)在0.3安培以下,如果超過,則必須依據(jù)一定程序來設(shè)定恢復(fù)網(wǎng)路省電模式。
三、汽車電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的使用
(一)自診斷模式的分類
在自診斷系統(tǒng)中，對于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態(tài)診斷模式，進(jìn)行這種模式的診斷時(shí)，先完成一定的操作，不需要起動發(fā)動機(jī)，只需將點(diǎn)火開關(guān)撥至on位置，即可調(diào)出系統(tǒng)中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發(fā)動機(jī)或汽車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，某些部位連續(xù)出現(xiàn)故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動機(jī)或汽車運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行。先要完成必要的操作，起動發(fā)動機(jī)，在汽車運(yùn)行狀態(tài)下當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，診斷系統(tǒng)即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進(jìn)行間歇故障的檢測和一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測。
(二)自診斷故障碼的顯示方式
比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。
1.利用儀表板上報(bào)警燈的閃爍來顯示故障碼
1)用閃爍周期較長的信號表示十位，閃爍周期較短的信號表示個(gè)位。如圖11-3a所示，當(dāng)顯示完十位碼，燈將關(guān)閉一會，再接著顯示個(gè)位碼。一個(gè)故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時(shí)間，再進(jìn)行下一個(gè)故障碼顯示。如此循環(huán)，直到人為結(jié)束故障碼的讀取過程。
2)閃爍周期相同，位與位之間滅燈時(shí)間較長，碼與碼之間用長時(shí)間的亮燈分割。
3)相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時(shí)間的長短來區(qū)分十位與個(gè)位。
2.用指針式萬用表顯示故障碼
這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統(tǒng)的信號輸出端，通過指針的擺動來確認(rèn)故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統(tǒng)利用指針的擺幅表示數(shù)碼的個(gè)位與十位，如以電壓表指針為5v表示十位，用2.5v表示個(gè)位，碼與碼之間用較長的2.5v進(jìn)行區(qū)分。
3.發(fā)光二極管顯示故障碼
有些自診斷系統(tǒng)的故障碼是通過一只或一組發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。由于使用的發(fā)光二極管的.數(shù)量不同，其顯示的方法和意義也不相同。
(1)用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼 發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區(qū)分?jǐn)?shù)碼位。紅色二極管表示十位數(shù)，綠色二極管表示個(gè)位數(shù)。
(2)用一只發(fā)光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報(bào)警燈顯示法相同，有的發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯(cuò)線。
(3)用四只發(fā)光二極管顯示故障碼 利用四只發(fā)光二極管組成一種二進(jìn)制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數(shù)值為0。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個(gè)故障碼。
4.用數(shù)碼管顯示故障碼
在一些高級轎車上，故障碼用較先進(jìn)的數(shù)字式顯示方法。當(dāng)進(jìn)行調(diào)取故障碼操作時(shí)，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。
5.用百分比表或閉合角表顯示故障碼
百分比(λ)表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點(diǎn)火閉合角的儀器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車型利用這兩種儀器進(jìn)行故障診斷。進(jìn)行故障診斷時(shí)，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規(guī)定的插孔上，打開點(diǎn)火開關(guān)，通過讀取表針指示的數(shù)值，對照故障碼表，可以進(jìn)行故障分析。
(三)調(diào)取故障碼和有關(guān)操作
調(diào)取故障碼時(shí)，首先要使系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。對于不同廠家的汽車，進(jìn)入工作狀態(tài)的方法也不同，大體有以下幾種：
(1)利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調(diào)用之前，要用跨接線將診斷碼輸出接頭和搭鐵線跨接，打開點(diǎn)火開關(guān)后，顯示器件顯示故障碼。
(2)利用點(diǎn)火開關(guān)讀取故障碼 將點(diǎn)火開關(guān)按照規(guī)定的次數(shù)開、關(guān)若干次，即可進(jìn)入讀碼狀態(tài)。例如：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車只需將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行on-off-on-off-on的開關(guān)動作，系統(tǒng)即進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。
(3)利用診斷開關(guān)調(diào)取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設(shè)置有診斷開關(guān)，當(dāng)需要調(diào)取故障碼時(shí)，只要打開開關(guān)，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產(chǎn)的克瑞斯達(dá)(cressida )和超人(super)轎車進(jìn)行故障碼調(diào)用時(shí)，先將點(diǎn)火開關(guān)置于on位置;再同時(shí)按下sele和input兩個(gè)鍵，保持至少3s，自診斷系統(tǒng)即進(jìn)入工作狀態(tài);稍后按下set鍵至少保持3s。如有故障，即會出現(xiàn)故障碼顯示。
(4)利用儀表板上某些開關(guān)鍵的第二功能調(diào)取故障碼 有的系統(tǒng)中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關(guān)，通過不同鍵的組合操作，可以進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。例如：通用汽車公司的卡迪拉克(fleetwood)轎車是利用空調(diào)控制面板上的控制開關(guān)進(jìn)行故障碼的調(diào)用。首先將點(diǎn)火開關(guān)置于on，再同時(shí)按下temp和off鍵，系統(tǒng)即可進(jìn)入工作狀態(tài)。
(四)汽車故障修理完畢故障碼的清除
消除故障碼的方法是切斷電子控制系統(tǒng)的電源。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程序清碼;②取下電子控制系統(tǒng)的熔絲約30s;③直接拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線30s。但是，由于有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負(fù)極，會造成這部分裝置出現(xiàn)問題或信息丟失。例如：汽車音響會由于斷電而鎖機(jī)，不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此，清除故障碼時(shí)，最好按照維修手冊中所指示的方法進(jìn)行。
清除故障碼后，經(jīng)過運(yùn)行，如報(bào)警燈不再亮，則說明故障得到排除。如運(yùn)行后報(bào)警燈仍然點(diǎn)亮，說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調(diào)取故障碼和排除故障。
通過汽車電控技術(shù)的進(jìn)一步學(xué)習(xí)，是我有深的了解，并深知還有很多不足，需要更努力的學(xué)習(xí)汽車發(fā)動機(jī)電控和底盤電控。
篇2寫作要點(diǎn)135人覺得有用
實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)對于汽車工程專業(yè)的學(xué)生來說很重要，因?yàn)樗粌H是對自己實(shí)習(xí)經(jīng)歷的一個(gè)回顧，也是展示個(gè)人能力的重要方式。寫總結(jié)的時(shí)候，得把實(shí)習(xí)期間學(xué)到的東西理清楚，這包括技術(shù)上的進(jìn)步和實(shí)際操作中的經(jīng)驗(yàn)。
一開始，得明確寫總結(jié)的目的，是為了讓別人了解你在實(shí)習(xí)期間做了什么，學(xué)到了什么?？梢韵劝褜?shí)習(xí)期間的主要任務(wù)列出來，比如參與了某款車的設(shè)計(jì)優(yōu)化、負(fù)責(zé)過發(fā)動機(jī)裝配線的調(diào)試工作之類的。接著，就該把這些任務(wù)和自己的成長聯(lián)系起來，比如說通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，你對車輛動力系統(tǒng)有了更深的理解，知道如何平衡性能和成本。
在描述具體工作的時(shí)候，最好能結(jié)合一些數(shù)據(jù)或?qū)嵗?。比如提到參與設(shè)計(jì)優(yōu)化時(shí)，可以講到這次優(yōu)化使油耗降低了百分之幾，或者是提升了多少公里的續(xù)航里程。這樣不僅顯得具體，也更有說服力。當(dāng)然，除了具體的成果，還應(yīng)該提到過程中遇到的問題以及解決方法。比如在調(diào)試發(fā)動機(jī)裝配線時(shí)，遇到了設(shè)備參數(shù)不穩(wěn)定的情況，最后是怎么通過調(diào)整參數(shù)設(shè)置解決了的。
寫總結(jié)的時(shí)候，語言要盡量簡潔明了，避免啰嗦。有些同學(xué)可能會想把所有的事情都寫進(jìn)去，結(jié)果反而顯得雜亂無章。所以，挑重要的事情寫就好，重點(diǎn)突出自己的收獲和感悟。不過有時(shí)候?qū)懣偨Y(jié)的時(shí)候，可能會因?yàn)闀r(shí)間久了記不太清細(xì)節(jié)，這時(shí)候可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的筆記或者向同事請教來補(bǔ)充。
書寫注意事項(xiàng)：
總結(jié)里的表達(dá)方式也要注意。有時(shí)候?yàn)榱孙@得正式，可能會用一些比較復(fù)雜的句子，但其實(shí)簡單直白的話反而更容易讓人理解。比如，與其說“通過本次實(shí)習(xí)，我深刻體會到了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性”，不如直接說“這次實(shí)習(xí)讓我明白了團(tuán)隊(duì)合作有多重要”。這樣讀起來會更加順暢。
還有就是格式問題，雖然不是最重要的，但也得稍微注意一下。段落之間保持合適的間距，字體大小統(tǒng)一，這樣看起來會更舒服。要是覺得自己寫得不夠好，不妨找導(dǎo)師或者有經(jīng)驗(yàn)的同學(xué)看看，聽聽他們的意見。畢竟他們見過很多總結(jié)，知道什么樣的內(nèi)容更受歡迎。
車工實(shí)習(xí)總結(jié)心得怎么寫【篇3】 1200字
關(guān)于車工實(shí)習(xí)總結(jié)心得
一星期的車工實(shí)習(xí)很快的結(jié)束了，回顧自己一周以來所學(xué)到的知識與技能，感悟頗深。
首先，理論知識與安全教育是必不可少的，在正式開車床車削零件之前，老師就用了整整一天的時(shí)間來為我們上理論方面的知識，雖然感覺第一天過得很乏味，但恰恰卻是最重要的內(nèi)容之一。比如：在裝夾刀具的時(shí)候，刀刃與刀架底部的垂直距離為143.5mm，這樣就減少了與零件中心對刀的次數(shù)，在裝刀的時(shí)候放入墊片直接用直尺量準(zhǔn)143.5mm后基本上與零件中心持平，節(jié)省了對刀的時(shí)間。裝夾工件的時(shí)候一定要用加力棒擰緊，以免零件飛出發(fā)生事故以及刀具的正確使用等等。練習(xí)搖車床，也是每次實(shí)習(xí)車床之前每位同學(xué)所必需要通過的一項(xiàng)考核，只有熟練的搖動大拖板與中拖板，才能為車削零件作好必要的準(zhǔn)備，以免刀具與零件發(fā)生碰撞，實(shí)習(xí)報(bào)告《車工實(shí)習(xí)總結(jié)》。因?yàn)檫@次我們實(shí)習(xí)的車床與在職中的時(shí)候?qū)嵙?xí)的車床有所不同，在自動進(jìn)給時(shí)有差別，另外還有轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)上也有出入。在了解了車床的一些理論知識后，第二天，我們就開始正式加工零件了。
車削第一個(gè)零件的時(shí)候，感覺還是很緊張，每一步都是那么的小心翼翼，以免出錯(cuò)。大拖板一小格代表1mm，中拖板和小拖板0.02mm。車削端面的時(shí)候，在離中心2mm左右的時(shí)候要停止自動進(jìn)給改為手動進(jìn)給，這樣就能防止刀頭被損壞。車削外圓時(shí)，在離尺寸2mm的地方也要停止自動進(jìn)給改為手動，防止車削過頭，零件損壞。第一、二個(gè)零件車削的是臺階軸，主要讓我們掌握的是外圓的控制以及千分尺的使用與讀數(shù)。在測量零件的時(shí)候，一定要用游標(biāo)卡尺與千分尺配合使用，在離規(guī)定尺寸剩余1mm內(nèi)就要改用千分尺測量，這樣就能有效的控制外圓的'尺寸。再有精車的時(shí)候，一定要先試切削測量一下，看尺寸是否在范圍之內(nèi)，這樣加工出來的零件準(zhǔn)確率就比較高。
第三個(gè)零件加工的是錐度，需要轉(zhuǎn)動一定的刻度盤，車削的時(shí)候先將大拖板搖到規(guī)定的刻度，再用中拖板對刀，然后小拖板退出，大拖板不動，最后調(diào)好刻度以后再用小拖板手動進(jìn)給，車出錐度。首先需要試切削一下，用萬能角尺測量，在保證角度正確的情況下繼續(xù)對刀車削。如測量出來發(fā)現(xiàn)小端有縫隙，則說明角度調(diào)大，反之則小，需要重新調(diào)整度數(shù)再試。在加工錐度之前一定不能將零件拿下卡盤，否則車削出來的錐度與圓的同心軸有偏差，導(dǎo)致錐度的線條成曲線形狀。
最后一天加工的是鏜孔的一些基本操作，首先必須鉆孔，在使用鉆頭的時(shí)候，必須加冷卻液，鉆頭進(jìn)入零件和鉆通的時(shí)候要慢，防止鉆頭晃動鉆出來的孔過偏大于鉆頭的直徑。鏜孔的時(shí)候，鏜刀主偏角為91°~93°最為適宜。車削的時(shí)候與外圓大致相同，只不過方向相反。測量尺寸的時(shí)候用需要改用內(nèi)徑百分表測量。
總了來說，第一個(gè)星期的實(shí)習(xí)還算比較的順利，沒出現(xiàn)多大的困難，畢竟是以前實(shí)習(xí)過的緣故，車削的零件也是以前練習(xí)過的，主要在零件的長度控制上還有所欠缺。希望下星期繼續(xù)努力！
篇3寫作要點(diǎn)124人覺得有用
車工實(shí)習(xí)總結(jié)心得怎么寫，這個(gè)問題其實(shí)很多人都會遇到。寫總結(jié)的時(shí)候，得先把這段時(shí)間學(xué)到的東西理清楚，不然寫出來的東西就顯得雜亂無章。比如在車工實(shí)習(xí)期間，接觸到不少設(shè)備，像車床這種基本的操作工具，還有各種刀具的選擇和使用，這些都是需要重點(diǎn)記錄下來的。
一開始的時(shí)候，可能大家都會覺得記筆記很麻煩，但后來才發(fā)現(xiàn)，如果不及時(shí)記錄下一些關(guān)鍵步驟，過段時(shí)間就容易忘掉。比如有一次加工一個(gè)零件，因?yàn)闆]注意調(diào)整轉(zhuǎn)速，結(jié)果導(dǎo)致表面粗糙度不合格，當(dāng)時(shí)就覺得挺懊惱的。所以，寫總結(jié)的時(shí)候，最好能結(jié)合具體的實(shí)例來說，這樣更有說服力。
書寫注意事項(xiàng)：
總結(jié)的時(shí)候還應(yīng)該提到一些操作上的技巧。比如，車削過程中如何控制進(jìn)給量，這直接影響到最終產(chǎn)品的精度。剛開始的時(shí)候，我總是把握不好這個(gè)度，后來請教了老師傅，才知道原來這里面有不少門道。比如有時(shí)候刀具的角度不對，哪怕進(jìn)給量調(diào)得很合適，也可能達(dá)不到預(yù)期效果。
在寫總結(jié)的時(shí)候，也不能光寫自己遇到的問題，還得提一下解決辦法。像在實(shí)習(xí)過程中，我發(fā)現(xiàn)有些同學(xué)對圖紙理解不太透徹，導(dǎo)致加工出來的零件不符合要求。后來大家在一起討論后，慢慢摸索出了方法，那就是多看圖樣，不懂的地方及時(shí)問人。這種方法雖然看起來簡單，但確實(shí)有效。
再就是要注意總結(jié)里的細(xì)節(jié)描述，這些往往是最容易被忽略的部分。比如某次操作中，某個(gè)參數(shù)設(shè)置不當(dāng)，雖然只差了一點(diǎn)點(diǎn)，但結(jié)果卻差之千里。這類細(xì)節(jié)如果能寫進(jìn)總結(jié)里，對于以后的工作會有很大幫助。不過有時(shí)候?qū)懼鴮懼?，就會發(fā)現(xiàn)自己寫得有點(diǎn)啰嗦，這時(shí)候就要學(xué)會取舍，把最重要的部分留下來。
寫總結(jié)的時(shí)候，最好能把自己的感受也帶進(jìn)去。畢竟，實(shí)習(xí)的過程不僅僅是學(xué)技術(shù)，也是個(gè)鍛煉自己的機(jī)會。比如在面對困難任務(wù)時(shí)，那種克服心理障礙的感覺特別值得回味。不過有時(shí)候也會因?yàn)橐粫r(shí)疏忽，把一些不該省略的內(nèi)容給忽略了，這就需要反復(fù)檢查幾遍，確保沒有遺漏重要的信息。
2025年實(shí)習(xí)車工年終總結(jié)怎么寫【篇4】 1200字
近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)控制技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制的各個(gè)領(lǐng)域，尤其是機(jī)械制造業(yè)中，由于數(shù)控化加工可以讓機(jī)械加工行業(yè)朝高質(zhì)量，高精度，高成品率，高效率方向發(fā)展,最重要的一點(diǎn)是還可以利用現(xiàn)有的普通車床，對其進(jìn)行數(shù)控化改造，這樣可以降低成本，提高效益。
隨著我國世界制造業(yè)加工中心地位逐步形成，數(shù)控機(jī)床的使用、維修、維護(hù)人員在全國各工業(yè)城市都非常緊缺，再加上數(shù)控加工人員從業(yè)面非常廣，為了提高我們第一批退役士兵學(xué)員在以后的就業(yè)能力,進(jìn)一步提高我們的數(shù)控技術(shù)水平，讓我們退役士兵學(xué)員更清楚更明白更真實(shí)地學(xué)習(xí)數(shù)控技術(shù),我們在外面模具廠進(jìn)行了為期一個(gè)月的數(shù)控實(shí)習(xí)，經(jīng)過一個(gè)月的學(xué)習(xí)我對數(shù)控有了進(jìn)一步的了解，學(xué)習(xí)到了不少數(shù)控知識和技術(shù)。
還沒開始實(shí)習(xí)的時(shí)候，我就在課本上學(xué)習(xí)相關(guān)知識，了解到數(shù)控技術(shù)是指用數(shù)、文和符號組成的數(shù)指令來實(shí)現(xiàn)一臺或多臺機(jī)械設(shè)備動作控制的技術(shù)。它所控制的通常是位置、角度、速度等機(jī)械量和與機(jī)械能量流向有關(guān)的開關(guān)量。數(shù)控的產(chǎn)生依賴于數(shù)據(jù)載體和二進(jìn)制形式數(shù)據(jù)運(yùn)算的出現(xiàn)。
現(xiàn)在，數(shù)控技術(shù)也叫計(jì)算機(jī)數(shù)控技術(shù)，目前它是采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)程序控制的技術(shù)。這種技術(shù)用計(jì)算機(jī)按事先存貯的控制程序來執(zhí)行對設(shè)備的控制功能。由于采用計(jì)算機(jī)替代原先用硬件邏輯電路組成的數(shù)控裝置，使輸入數(shù)據(jù)的存貯、處理、運(yùn)算、邏輯判斷等各種控制機(jī)能的實(shí)現(xiàn)，均可通過計(jì)算機(jī)軟件來完成.
我們在實(shí)習(xí)過程中,老師傅們耐心地給我們講解數(shù)控軟件上面每個(gè)指令的使用，在老師傅的指導(dǎo)下，我們很快就上手了，踏入了數(shù)控這個(gè)門檻，還適當(dāng)?shù)亟o我們布置些作業(yè)，我們也積極認(rèn)真地對待，認(rèn)真完成每一次老師布置下來的任務(wù)。在完成任務(wù)之余，我們還發(fā)揮自己的想象空間，自己嘗試著車一些自己想要有圖案零件，效果還不錯(cuò)。當(dāng)然在這次實(shí)習(xí)中自已也出現(xiàn)了問題,其中一次是,老師傅布置了作業(yè)給我們,我看一眼而已并沒有認(rèn)真去分析該怎么去更好的完成它,因?yàn)檫@項(xiàng)作業(yè)自已以前在課本上做過了,就是因?yàn)槲业妮p心,到最后我卻沒有完成作業(yè),反而還把工件的材料做壞了,我感到很后悔,后來老師找我聊了,是他教了我的一些道理,在以后的工作崗位上要不斷學(xué)習(xí)和汲取新知識,因?yàn)楝F(xiàn)代化發(fā)展的很快,同時(shí)也會有一些新技術(shù)出臺,凡事都要認(rèn)真的去想,去分析,這樣才能把事情做好!
時(shí)光總是匆匆而逝，很快一個(gè)月就這樣過去了。兩年后,我們就要步入社會，面臨就業(yè)了，就業(yè)單位不會像老師那樣點(diǎn)點(diǎn)滴滴細(xì)致入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學(xué)習(xí)、總結(jié)。如果不具備這項(xiàng)能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學(xué)的迅猛發(fā)展，新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，會有很多領(lǐng)域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。一個(gè)月的數(shù)控實(shí)習(xí)帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項(xiàng)工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個(gè)人在實(shí)習(xí)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時(shí)自勉，有所收獲，使這次實(shí)習(xí)達(dá)到了他的真正目的。
篇4寫作要點(diǎn)189人覺得有用
寫總結(jié)的時(shí)候，得先把事情的來龍去脈理清楚，不然很容易漏掉重要的細(xì)節(jié)。比如說這次實(shí)習(xí)期間，我負(fù)責(zé)的操作主要是車床加工，從最開始的零件圖紙分析到最終成品的檢驗(yàn)，每個(gè)環(huán)節(jié)都得留意。一開始接到任務(wù)時(shí)，光看圖紙就花了好一陣子，特別是那些復(fù)雜的尺寸標(biāo)注，沒少費(fèi)腦筋。后來跟著師傅一步步調(diào)試機(jī)床參數(shù)，記得那天晚上加班調(diào)刀具，因?yàn)榻嵌绕畲罅它c(diǎn)，導(dǎo)致零件報(bào)廢了好幾個(gè)。
在實(shí)際操作過程中，會遇到各種預(yù)料之外的問題。有一次加工一種薄壁件，剛啟動機(jī)床就發(fā)現(xiàn)工件顫動厲害，當(dāng)時(shí)有點(diǎn)慌，后來想想可能是夾緊力不夠，于是調(diào)整了卡盤的壓力，這才解決問題。這種突發(fā)情況挺考驗(yàn)人的應(yīng)變能力，所以平時(shí)得多積累經(jīng)驗(yàn)，多觀察別人是怎么處理類似狀況的。
還有就是記錄很重要，每次完成一項(xiàng)工作都要及時(shí)做好記錄，包括使用的工具型號、參數(shù)設(shè)置值、出現(xiàn)的問題及解決方法等。這樣不僅能幫助自己回顧整個(gè)流程，還能為以后的工作提供參考。記得那次加工一種新型材料，剛開始不知道它的熱脹冷縮特性，結(jié)果成品尺寸超差不少，后來專門查了資料才知道原因，之后再碰到類似的材料就心中有數(shù)了。
總結(jié)不能光寫流水賬，得提煉出關(guān)鍵點(diǎn)。比如這次實(shí)習(xí)讓我明白了車工技術(shù)不僅需要熟練的操作技能，還需要扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。特別是在面對復(fù)雜工件時(shí)，如果沒有足夠的數(shù)學(xué)知識做支撐，很難精準(zhǔn)控制加工精度。另外，團(tuán)隊(duì)協(xié)作也很重要，很多時(shí)候單靠個(gè)人力量難以完成復(fù)雜的項(xiàng)目，必須和其他同事密切配合才行。
總結(jié)里還可以適當(dāng)提一下自己的不足之處，畢竟人無完人嘛。像我就發(fā)現(xiàn)自己在時(shí)間管理方面還有待加強(qiáng)，有時(shí)候?yàn)榱俗非蠹庸ぞ?，花太多時(shí)間在調(diào)試上，導(dǎo)致后續(xù)工序趕得很急。今后得學(xué)會合理分配時(shí)間，既要保證質(zhì)量也要兼顧效率。
寫總結(jié)的時(shí)候別忘了結(jié)合實(shí)際情況，不能只談理想化的做法。比如說咱們車間的設(shè)備更新?lián)Q代很快，新設(shè)備雖然功能強(qiáng)大，但也存在一些操作上的難點(diǎn)，這就要求我們不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)，跟上發(fā)展的步伐。還有就是安全意識絕對不能放松，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)疏忽都可能引發(fā)嚴(yán)重的事故。
大學(xué)畢業(yè)車工實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)怎么寫【篇5】 1350字
在參觀實(shí)習(xí)結(jié)束之后我們緊接著迎來了為期兩周的車工實(shí)習(xí)，大家對這一日的到來早已期盼很久!由于我們在大一已經(jīng)經(jīng)歷了一次金工實(shí)習(xí)，所以對車床及其操作有一定的了解。同學(xué)們在此次實(shí)習(xí)中都表現(xiàn)的十分積極!
進(jìn)入車間之前首先進(jìn)行的就是安全教育，老師特備叮囑實(shí)習(xí)期間要穿工作服，女生戴工作帽，并將長發(fā)挽入帽內(nèi)。工作時(shí)必須精力集中，不準(zhǔn)擅自離開機(jī)床。工件和車刀需裝夾牢固，以免工件和車刀飛出傷人。工件旋轉(zhuǎn)時(shí)，不準(zhǔn)測量工件。工件安裝好后，三爪扳手必須隨手取下，以免不注意開動車床，扳手飛出傷人。上班不準(zhǔn)串崗，堅(jiān)持各自工作崗位。
這次的實(shí)訓(xùn)以教師布置任務(wù)，學(xué)生成小組完成任務(wù)的模式來完成。我們的實(shí)習(xí)要求是加工一件手柄，一個(gè)階梯圓柱體和磨好一把外圓刀。加工手柄與磨刀相對比較簡單，被安排在第一周來完成。我們采用同時(shí)進(jìn)行的方式，即在每個(gè)小組中一部分人加工手柄的同時(shí)，一部分人去磨刀。首先老師細(xì)心給我們講解相關(guān)的專業(yè)知識，然后進(jìn)行示范操作。
對刀具的要求是：前刀面與基面成1到3度的夾角，后刀面與切削平面成6到8度的夾角，副后刀面與正交平面成6到8度的夾角，主切削刃與刀柄成1到3度的夾角。磨刀前首先矯正砂輪，使砂輪的切削刃在一個(gè)平面。磨刀時(shí)先磨后刀面，首先讓后刀面的下部與砂輪接觸，然后中部最后上部，當(dāng)主切削刃與砂輪之間成暗紅色的火花時(shí)，后刀面基本磨好。磨刀期間手要及時(shí)調(diào)整角度，確保6到8度。其余幾個(gè)面的磨削方法與此基本相同。俗話說的好：說著容易，做著難!磨好一把刀絕不是一件易事，需要大量練習(xí)的同時(shí)，要認(rèn)真思考與分析，并且要經(jīng)常與同學(xué)交流，積極請教老師。
有老師的細(xì)心講解在加之我們的金工實(shí)習(xí)基礎(chǔ)，車手柄相對而言最簡單了，但是仍有許多問題不容忽略。比如加工棒料時(shí)，棒料不得太長，一般以不超出主軸孔后端300毫米為宜。裝夾好工件后要將卡盤扳手取下，否則當(dāng)車床開始工作后造成的傷害將不可估計(jì)!車刀安裝不宜伸出過長，一般切削刀19毫米左右，硬質(zhì)合金刀為其寬度的1.5倍左右，車刀墊片要平整，車刀要加緊。而且刀尖高度要與卡盤中心高度一致。有些刀具安裝時(shí)還需有一定角度，不能與棒料垂直。走刀時(shí)一定要身心合一，集中精力。手感很重要，同時(shí)也要調(diào)整好車速，利用好大中小托板。走刀時(shí)不可以倒車，工作中也不準(zhǔn)用反車的方法來制動主軸回轉(zhuǎn)。
車階梯圓柱體是本次實(shí)訓(xùn)的重頭戲!它的突出特點(diǎn)是工藝安排要恰當(dāng)，精度要求高。我們要車削的.圓柱體如圖所示。我們小組這樣安排工藝：首先平端面，然后車外圓到直徑31毫米，接著車圓柱右面直徑到28毫米，長50毫米。然后打孔，鉆孔，鏜孔，切退刀槽，最后在106毫米處切斷。卸下棒料，安裝零件。平端面，車外圓至25毫米。緊接著切退刀槽，隨后車錐面，車螺紋，最后車外圓至30毫米，工件完成。工藝安排好后，就是實(shí)際操作了。其中車螺紋對我們來說是一個(gè)新知識。由公式計(jì)算出首先車外圓于23.74毫米處，采用螺距為2毫米。中托板調(diào)零，然后第一次進(jìn)6毫米，第二次進(jìn)5毫米，接著4毫米，3毫米，2毫米，最后1.16毫米，退出螺紋刀，工件完成。
每當(dāng)自己或自己和同學(xué)完成了一個(gè)項(xiàng)目時(shí)，或多或少有些欣慰，會感到開心，休息時(shí)和老師的交流也是一種快樂。雖然兩周實(shí)訓(xùn)不是很長時(shí)間，但對我今后的學(xué)習(xí)有很大幫助，起到了理論與實(shí)踐結(jié)合的作用。十分感謝學(xué)校此次的實(shí)習(xí)安排!
2025大學(xué)畢業(yè)車工實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)范文
篇5寫作要點(diǎn)226人覺得有用
關(guān)于如何寫好一份大學(xué)畢業(yè)車工實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)，我覺得得從幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)入手。先說下整體結(jié)構(gòu)，開頭部分得先把實(shí)習(xí)的基本情況交代清楚，包括時(shí)間、地點(diǎn)、參與人員啥的，這部分內(nèi)容要簡明扼要，讓讀者一目了然。接著就是重點(diǎn)了，要把實(shí)習(xí)期間的主要工作和任務(wù)寫出來，最好能結(jié)合具體的例子，這樣更有說服力。
比如我在實(shí)習(xí)的時(shí)候，主要負(fù)責(zé)的是車床的操作，從零件的初步加工到后期的精加工，每一步都得嚴(yán)格按照工藝流程來。記得有一次接到一個(gè)比較復(fù)雜的零件任務(wù)，當(dāng)時(shí)就有點(diǎn)慌，但后來慢慢摸索著調(diào)整參數(shù)，最后順利完成，這個(gè)經(jīng)歷挺值得提一下的。當(dāng)然，除了具體的工作內(nèi)容，還應(yīng)該提到在實(shí)習(xí)過程中學(xué)到的新技能，像是如何正確使用測量工具之類的，這對以后的工作很有幫助。
再就是關(guān)于實(shí)習(xí)的收獲這塊兒，這可是總結(jié)的重點(diǎn)部分。不僅要談學(xué)到的技術(shù)知識，還得反思一下自己的不足之處。說實(shí)話，剛開始的時(shí)候我總覺得車床操作沒啥難的，結(jié)果實(shí)際干起來才發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)需要注意，比如刀具的角度選擇、進(jìn)給速度的控制等等。通過這次實(shí)習(xí)，我深刻認(rèn)識到理論和實(shí)踐結(jié)合的重要性，也明白了平時(shí)課堂上學(xué)的東西在實(shí)際工作中到底有多重要。
書寫注意事項(xiàng)：
我覺得寫總結(jié)的時(shí)候，還可以適當(dāng)加入一些個(gè)人感受。畢竟每個(gè)實(shí)習(xí)生的經(jīng)歷都不盡相同，把自己的真實(shí)想法寫進(jìn)去會讓總結(jié)更加生動。不過這里有個(gè)小提醒，寫個(gè)人感受的時(shí)候要注意分寸，別太主觀化了，畢竟總結(jié)還是要以事實(shí)為基礎(chǔ)的。
最后就是語言表達(dá)這一塊兒了，寫總結(jié)的時(shí)候盡量做到條理清晰，用詞準(zhǔn)確。但有時(shí)候難免會有些疏漏，比如說把“車床精度”寫成“車床精準(zhǔn)”，其實(shí)意思差不多，但還是建議多檢查幾遍，確保沒有明顯的錯(cuò)誤。
車工實(shí)習(xí)總結(jié)900字怎么寫【篇6】 2300字
一、目的
鞏固港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的主業(yè)知識，提高實(shí)際操作技能，豐富實(shí)際工作和社會經(jīng)驗(yàn)，掌握操作技能，注意把書本上學(xué)到的港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的相關(guān)理論知識應(yīng)用到工作實(shí)踐中。用理論加深對實(shí)踐的感性認(rèn)識，用實(shí)踐來驗(yàn)證理論知識的準(zhǔn)確性，積極探求日常管理工作的本質(zhì)與規(guī)律。
實(shí)習(xí)是每一個(gè)學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，打開視野，增長見識，為我們以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
中基船業(yè)有限公司是隸屬于金海灣旗下的全資子公司，注冊資本9.5億元人民幣，是一家以船舶制造為主的大型船舶工業(yè)企業(yè)。公司成立于2025年10月 9日，坐落于風(fēng)景秀麗的浙江岱山江南山，具有緊鄰國際航線和上海國際航運(yùn)中心洋山港區(qū)、港域開闊、防浪避風(fēng)條件好、深水岸線等理想條件和優(yōu)勢。雄厚的資金實(shí)力，突出的人力資源，實(shí)實(shí)在在的一線實(shí)習(xí)，有利于我理論聯(lián)系實(shí)踐，真正學(xué)以致用。
我在中基的崗位是行車操作。一方面由于我在學(xué)校有過這方面培訓(xùn);另外，我也強(qiáng)烈要求在一線實(shí)習(xí)。行車也叫天車，是在車間上部按固定軌道行走的起重機(jī)。行車操作的其實(shí)是一項(xiàng)簡單枯燥的工作，但由于其作用對象往往是重型鋼材，屬于高危行業(yè)。安全操作是行車操作的核心，需要行車工遵守操作規(guī)程、細(xì)心謹(jǐn)慎。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
在中基，我實(shí)習(xí)了半年，可以說，收獲非常大。
(1)第一、二周：屬于適應(yīng)的階段
基于公司對新員工的要求及行車操作的特殊性，在這兩周里，公司對我們進(jìn)行了簡單集中的培訓(xùn)，加深了我們對中基的認(rèn)識和操作規(guī)程的了解?！鞍踩谝唬A(yù)防為主”是培訓(xùn)中提到的最多的一句話。我們從事的是一個(gè)高危職業(yè)，所以人生安全是最重要的。在培訓(xùn)中我們了解到了很多關(guān)于安全方面的知識，比如相關(guān)的安全生產(chǎn)法，各種相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);從業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù)，比如知情權(quán)和拒絕違章指揮權(quán)等;生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人要履行的職責(zé)，比如建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制;各種工種要嚴(yán)格遵守的作業(yè)程序和操作規(guī)范，比如明火作業(yè)的審批程序;修船作業(yè)安全技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)，比如腳手架搭設(shè)的操作規(guī)程和各種技術(shù)指標(biāo);另外還了解了一些關(guān)于防臺的知識。
(2) 第三周：接觸、熟悉工作崗位以及行車操作培訓(xùn)
對于操作行車，我并不生疏;但真要站好行車操作崗，還是需要不斷的強(qiáng)化。
行車工是一項(xiàng)責(zé)任心較強(qiáng)的工種，特別是作為我們加工工程部的行車工，生產(chǎn)節(jié)奏快，作業(yè)頻率高，設(shè)備自動化程度低，與地面人員接觸頻繁，每天上班更應(yīng)打起十二分的精神，對自己作業(yè)范圍內(nèi)的每一個(gè)動作、每一分鐘都不能懈怠。
在班長的指導(dǎo)下，我逐步熟知了安全操作規(guī)程、維護(hù)保養(yǎng)常識等與操作行車有關(guān)的技能和維護(hù)知識以及相關(guān)注意事項(xiàng)。技能需要我自己逐步學(xué)習(xí)掌握、強(qiáng)化。
（3）第四～六周：行車操作的逐漸熟悉與適應(yīng)的階段
經(jīng)過上一階段的強(qiáng)化，我開始了我的行車操作。摸索的過程是痛苦的。作為新人，人與人間的相處尚處生疏，行車的操作也不能說嫻熟。尤其在出了幾次小事故后，更是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢?？此坪唵蔚墓ぷ?，真當(dāng)自己從事了，還是會遇到很多困難。紙上得來終覺淺，是非常有道理的。如何在新的崗位上盡快適應(yīng)。我逐漸認(rèn)識到，必須做好五勤：腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習(xí)是我們盡快適應(yīng)新工作的捷徑。多用大腦去思考怎樣干，多注意左右行車情況和周圍環(huán)境，勤于開口多問，不斷強(qiáng)化我們的手感以及腳的配合。
作業(yè)有規(guī)程，工作有秩序，這是保證中基高效運(yùn)行的基石。
(4)第七～二十六周：工作中的獨(dú)當(dāng)一面和情商的培養(yǎng)
從事行車操作近一月后，基本上我已經(jīng)能安全操作并正確處理操作中出現(xiàn)的問題了。在做好我的本職工作之外，我更加注重對自己綜合素質(zhì)培養(yǎng)：人跡溝通能力、團(tuán)隊(duì)意識以及提高自己的工作責(zé)任心，盡量找出自己的一些缺陷和不足，想辦法改正以便提高自己的能力和良好的素質(zhì)及修養(yǎng)是這一簡單的重點(diǎn)。
人際溝通技巧恐怕現(xiàn)代人取得個(gè)人成功最有用的基本技能，現(xiàn)在的社會最需要溝通，也最缺少溝通，所以掌握這個(gè)方法和技巧非常重要!不論任何人都需要與人溝通，實(shí)現(xiàn)合作和跟更多的人去打交道!良好的溝通有利于我與我們團(tuán)隊(duì)內(nèi)其他成員保持融洽的關(guān)系，拉進(jìn)我們之間的距離，最終有利于我盡快掌握工作技能。所以我必須掌握正確的人際溝通方法!
在與老員工的相處過程中，我認(rèn)為，最重要的是學(xué)會傾聽和學(xué)會贊美。溝通?方法就是傾聽。用心傾聽是對人的尊重和關(guān)心，對方的需要都是從傾聽中得來的。一場談話，用三分之一的時(shí)間說話，用三分之二的時(shí)間去傾聽，就是一場成功的談話。這就是上帝老先生為什么給我們每個(gè)人一張嘴和兩只耳朵的原因吧! 而贊美，我認(rèn)為是人性的需要。人首先是對自己感興趣，人們關(guān)心的是自己而不是別人。所以你一定要“按照人們的本質(zhì)去認(rèn)同他們”、“設(shè)身處地去認(rèn)同人們”，而不要用自己的眼光去看別人，更不要把自己的意志強(qiáng)加給別人。贊美是增加人際親和的極好方法，贊美別人其實(shí)也是在贊美自己。
社會是一所的大學(xué)。良好的團(tuán)隊(duì)精神如同一面旗幟，它召喚著所有認(rèn)同該企業(yè)團(tuán)隊(duì)精神的人，自愿聚集到這面旗幟下，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)和個(gè)人的目標(biāo)而奮斗。然而它的形成著實(shí)不容易，需要依靠我們長期的教育訓(xùn)練和生活實(shí)踐的積累如何快速的適應(yīng)公司的環(huán)境，融入企業(yè)的團(tuán)體，如何更好的跟同事溝通，更好的完成既定的任務(wù)。這些都不是信手拈來的。都需要一個(gè)逐步的從點(diǎn)到面的認(rèn)識。
我們每一個(gè)部門，每一個(gè)崗位都是相互關(guān)聯(lián)、相輔相承的。如果團(tuán)隊(duì)中每個(gè)人都是極其富有責(zé)任心的， 那么我們的工作必然能做到讓自己滿意、同事滿意、滿意、客戶滿意，團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力、工作水平、工作質(zhì)量就會不斷地得到飛躍。
雖說工作是有點(diǎn)乏味的。
篇6寫作要點(diǎn)212人覺得有用
車工實(shí)習(xí)總結(jié)900字怎么寫其實(shí)挺講究的，尤其是剛接觸車工這行的時(shí)候，很多人可能覺得無從下手。寫總結(jié)不是簡單地把學(xué)到的東西堆砌起來，而是要把自己的經(jīng)歷、體會還有學(xué)到的技術(shù)整合好。
一開始，我在車間跟著師傅干活的時(shí)候，腦子里亂糟糟的，各種操作步驟混在一起。后來慢慢意識到，總結(jié)得有個(gè)大致方向，不然寫出來的東西既沒條理也不夠具體。比如，我第一次加工零件時(shí)，那叫一個(gè)手忙腳亂，光顧著看圖紙上的標(biāo)注，結(jié)果車刀走偏了，零件報(bào)廢了。當(dāng)時(shí)心里特別懊惱，但這也讓我明白了一個(gè)道理，就是操作前一定要仔細(xì)檢查設(shè)備狀態(tài)，確保每個(gè)參數(shù)都對。
后來我就開始留意每次操作的具體細(xì)節(jié)，像車刀的角度、進(jìn)給速度這些關(guān)鍵點(diǎn)，都記錄下來。我發(fā)現(xiàn)寫總結(jié)的時(shí)候，把這些細(xì)節(jié)寫清楚很重要，這樣不僅能讓別人知道你是怎么做的，也能讓自己以后復(fù)習(xí)的時(shí)候一目了然。不過有時(shí)候?qū)懙锰敿?xì)反而顯得啰嗦，所以要學(xué)會抓重點(diǎn)。
記得有一次，師傅讓我獨(dú)立完成一個(gè)零件加工任務(wù)，我心里挺緊張的，生怕又搞砸了。結(jié)果這次還算順利，雖然中間也遇到些小麻煩，但我試著去分析原因，看看是不是哪里出了差錯(cuò)。最后總結(jié)的時(shí)候，我把整個(gè)過程分成幾個(gè)部分，先是準(zhǔn)備工作，接著是實(shí)際操作，最后是檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。這樣一來，整篇總結(jié)看起來就比較清晰了。
寫總結(jié)不只是為了應(yīng)付檢查，更重要的是通過總結(jié)找到自己的不足之處。比如，我發(fā)現(xiàn)自己的測量技能還有待提高，經(jīng)常量出來的尺寸跟標(biāo)準(zhǔn)值有偏差。于是我就專門花時(shí)間練習(xí)測量工具的使用方法，慢慢就有進(jìn)步了。
書寫注意事項(xiàng)：
寫總結(jié)的時(shí)候要注意語言簡潔明了，別太復(fù)雜。有些同學(xué)喜歡用一些高大上的詞匯，結(jié)果反而讓總結(jié)變得晦澀難懂。其實(shí)只要把事情說清楚就行，沒必要追求華麗的辭藻。而且，有時(shí)候?qū)懣偨Y(jié)會涉及到一些專業(yè)術(shù)語，像“車削”、“刀具補(bǔ)償”之類的，這些都要用對，不然很容易鬧笑話。
